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今年7月9日，東風本田全新CR-V宣布上市，至今剛剛兩個多月時間。企業供圖

東風本田CR-V上市兩月即召回

召回是因制動系統出現問題，召回數量已超過7月和8月累計銷量

剛剛上市兩個多月，東風本田全新CR-V就宣布召回了。近日，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期間生產的2018款思威(CR-V)汽車，共計30509輛。

新車上市兩個月便召回，這在國內召回事件中并不多見。更值得注意的是，此次東風本田CR-V的召回數量，已經超過了其今年7月、8月兩個月份的累計終端銷量。

1因制動問題實施召回

據悉，此次召回的原因是由于供應商設計原因，電子制動助力器控制軟件存在問題，在車輛行駛過程中可能產生誤判，從而啟動制動后備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大，存在安全隱患。

東風本田表示，將免費為召回對象范圍內車輛的電子制動助力器控制軟件進行升級，以消除安全隱患。

據東風本田汽車有限公司檢查主任技術者加藤文男介紹，全新CR-V沒有采用以往的負壓式真空助力制動系統，而采用了更先進的EBB電子助力制動系統。EBB電子助力剎車系統可以監控車輛速度與駕駛者施加在制動踏板上的壓力，并直接利用電機驅動，向卡鉗輸送液壓，從而產生制動力。

在本次故障中，由于供應商設計原因，EBB電子制動助力器控制軟件存在問題，在車輛行駛過程中可能產生誤判，從而啟動制動后備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大，而非制動失效。

盡管東風本田方面強調此次CR-V的制動系統問題并非制動失效，但有業內人士指出，如果需要增大制動踏力才能將車停住，那么當問題出現時，尤其是在高速行駛中，若此前駕駛者并不適應大力踩剎車，所以可能不好控制力度，容易導致事故發生。

2 召回“歸因”供應商

據了解，目前該情況只出現在中國市場。由于北美地區先于中國量產2018款CR-V，使用的是上一代的電子制動助力器，因此沒有發生類似的問題。

東風本田強調，導致全新CR-V制動系統出現問題的EBB電子助力制動系統為博世設計與開發，同時本田提供了開發要件。加藤文男稱，在收到CR-V第一起投訴的時候，就跟博世的技術人員到現場調查。到第二起投訴時，博世的德國總部組織了專案組，加大投訴問題的技術分析支持力度。

但是，EBB技術并非首次大規模應用于汽車上，同樣使用類似系統的還有邁凱倫P1、路虎攬勝以及阿爾法·羅密歐Giulia等車型，但這些車型并未因EBB故障發生過召回。

不少業內人士認為，即使完全是供應商設計問題，但作為汽車生產商，東風本田仍負有把關不嚴的責任。東風本田方面也承認，盡管剎車系統故障只發生在極小部分車輛上，但在車輛的耐久性測試中確實未發現過此類故障。有業內人士分析稱，對于汽車廠商來說，這樣的測試未能達到嚴苛標準，如果安全把控工作能夠更嚴謹、更細致，新車一上市就出現“剎車門”召回事件的幾率會更低。

3 召回前官方“失聲”

更值得注意的是，盡管在新車大批量交付后不久即爆出“剎車門”事件，但在召回實施之前，東風本田官方對用戶投訴一直保持沉默。

今年7月9日，東風本田全新CR-V宣布上市。而從今年8月中旬開始，便有多位車主在車主論壇中反映，新買的CR-V車型在駕駛過程中存在剎車制動問題，具體表現在車輛行駛過程中剎車突然變硬，儀表盤提示“請檢查制動系統、檢查胎壓監測”等現象。另有多位CR-V車主反映，普遍感受到剎車行程偏長，尤其是前段剎車力道不足，甚至有車主因此差點釀成追尾前車的慘劇。

不過，“剎車疑似失效”這一涉及威脅人身安全的安全隱患情況出現后，東風本田始終沒有作出回應。直到國家質檢總局官網發布召回通知后，東風本田才對外發聲，解釋稱全新CR-V所存在的制動系統問題是供應商設計原因。

此外，值得關注的是，此次東風本田CR-V的召回數量為30509輛，這一數字已經遠遠超過了其今年7月、8月兩個月份的累計銷量。據本田官方披露的銷量數據顯示，今年7月和8月，東風本田CR-V的終端銷量分別為3987輛和15729輛，兩個月的累計銷量為19716輛。同時，全新CR-V上市至今的兩個月，銷量一直處于下滑走勢，今年7月和8月分別同比下滑75.6%、2.5%。