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9月11日消息，作為老牌車企，長城的處境越發艱難。近日，長城汽車公布8月銷量快報，主力車型哈弗H6銷量同比下跌31.8%，新興黑馬WEY VV7 銷量同比下跌44.39%。長城汽車投資者關系經理李紅強直言，年初預計的116萬輛銷量目標實現難度較大，長城未來需要更加開放的面對市場。

銷量主力折戟 哈弗H6同比下跌31.8%

長城汽車銷量快報顯示，今年8月份，長城汽車共計銷售新車64096輛，同比下降12.99%，其中哈弗系列整體表現疲軟，共計銷售42925輛，同比下降26.06%。

銷量表現不佳已經不是第一次，將所有精力都放在SUV領域的長城汽車，近幾個月的銷量表現一直平平。全線SUV產品均有不同程度的銷量下滑，哈弗H8最慘，連續三個月銷量為零，明星產品哈弗H6銷量同比下降 31.8%，新興黑馬WEY VV7 銷量同比下跌44.39%。

本月長城汽車銷量主力紛紛折戟，縱觀全年，長城汽車將今年年度銷售目標下調到116萬輛，但從目前來看，前8個月累計銷量為589945輛，僅完成年度目標的50.86%。2017年，長城汽車制定了125萬輛的年度銷售目標，最終成績為年銷1070161輛，沒能完成目標。

除銷量壓力外，新能源積分壓力也讓長城汽車不堪重負。工信部公布的2017年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況報告顯示，長城汽車負積分已超過20萬，高居平均燃油消耗量不達標企業的榜首。

機構下調目標價 116萬輛年度目標難完成

長城汽車投資者關系經理李紅強在銷量交流會上直言，1-8月長城總共銷量低于預期，年初預計116萬輛的目標，目前要實現難度比較大。SUV目前在乘用車達到45%的比例，要保持高速增長很難，李紅強指出，目前宏觀經濟放緩，低價位的產品增速更快，對長城中價位的產品造成了影響。

在李紅強看來，長城未來總的方向是更加開放的面對這個市場，并且將零部件分拆來去進行市場競爭。李紅強透露，8月長城汽車曾與北汽接觸，動力系統有望向國內廠商銷售。

至于長城汽車銷量放緩的原因，李紅強認為，就市場層面而言，整個宏觀經濟在放緩;就公司層面而言，產品價位過于集中，所處價位銷量增速放緩，放大了影響。全新哈弗H6沒有顯現出來，消費者對原有哈弗H6的印象沒有改變，造成銷量不佳。

至于廣受詬病的高油耗水平，李紅強表示，將改善現有產品，降低油耗，預計明年推出輕混產品。

資本市場方面，摩根士丹利近日發布報告，維持對長城汽車滲透率正面的看法，但摩根士丹利認為長城汽車WEY品牌的研發，及ORA品牌的新能源車都需要更長時間，將其目標價由12港元降至7港元。

中銀國際也在本月初長城汽車目標價由原來5元下調至4.5元，相當今年市盈率6倍，同時下調對其2018年至2020年純利預測介于13至16%。