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去年中國車市迎來寒冬，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)全年狹義乘用車(轎車+SUV+MPV)累計銷量2235萬輛，同比下降5.8%，也是20多年來首次年度下跌。2018年英倫豪華品牌捷豹路虎在中國銷量也同樣不盡人意，但這是捷豹路虎面對市場的不確定性做出的主動調(diào)整。該年度捷豹路虎公司全球零售量接近60萬輛，相較2017年則是微幅下調(diào)。其中得益于捷豹E-PACE以及I-PACE等車型的推出，捷豹品牌去年年銷量創(chuàng)歷史新高，同比微增1.2%至180,833輛。此外，盡管路虎品牌銷量有所下跌，但隨著全新攬勝極光的上市，該品牌銷量將得到提振

近年來，在節(jié)能減排多種局面促進下，各大車企紛紛投身電動化，而作為一家全球性豪華汽車品牌，捷豹路虎也加速其戰(zhàn)略創(chuàng)新布局，早在去年第三季度路虎捷豹就公布了“Charge & Accelerate”戰(zhàn)略部署，而在今年1月10日捷豹路虎公布了“Charge & Accelerate”全球戰(zhàn)略部署新一階段的措施，通過該戰(zhàn)略部署捷豹路虎將在未來18個月內(nèi)，實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，從而提升公司的組織運營效率。

作為全球戰(zhàn)略部署新一階段的措施，捷豹路虎也將在英國本土積極加大對未來出行技術(shù)的投資與研發(fā)，進一步加大對英國伍爾弗漢普頓(Wolverhampton)的發(fā)動機制造中心的投資，將在該基地生產(chǎn)下一代電動驅(qū)動單元(EDU)，同時將在英國北沃里克郡漢姆斯霍爾地區(qū)(Hams Hall, North Warwickshire)新建電池組裝中心，將采用全新生產(chǎn)工藝和技術(shù)為未來的捷豹和路虎車輛提供電池包。

早在2017年9月，捷豹路虎就已經(jīng)確定，將在2020年之后為其銷售的每一款車型提供電動版選擇。通過這一系列投資和轉(zhuǎn)型舉措，在過去十年增長的基礎(chǔ)上，捷豹路虎公司將屢獲殊榮的捷豹和路虎系列車型進一步推向市場。

在此背景下，捷豹首款純電動車I-PACE應(yīng)運而生，這款新車也被寄予厚望，擁有先進的人工智能科技和極高的實用性。其動力單元由容量高達81kWh的鋰離子電池以及分別位于前后軸、綜合功率高達400馬力、峰值扭矩達到696牛米的電動機提供，性能參數(shù)很是暴力，0-100km/h加速僅需4.8秒。

顯而易見，捷豹路虎現(xiàn)在所做的一切都是確保充分把握新“四化”需求所帶來的新機遇。正如捷豹路虎首席執(zhí)行官施韋德教授所說，“Charge & Accelerate”計劃將高效的措施與針對性的投資相結(jié)合，不僅有助于公司實現(xiàn)有張力的長期增長，也同時確保捷豹路虎在自動化、互聯(lián)化、電動化和共享化領(lǐng)域進行持續(xù)的重大投資。

作為全球最大也是最具潛力的汽車市場，中國對于捷豹路虎的成功至關(guān)重要，捷豹路虎的轉(zhuǎn)型很大程度也在圍繞著中國市場展開，面對2019年中國汽車市場新的發(fā)展形勢，捷豹路虎也將繼續(xù)推進“雙引擎·雙創(chuàng)新”未來出行戰(zhàn)略，加速ACES戰(zhàn)略布局。捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶也表示，未來捷豹路虎在中國將由高速度發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。

今年是捷豹路虎進入中國的第9年，自2010年進入中國市場以來，捷豹路虎在上海、北京、廣州和成都四地設(shè)立辦公室，并在全國范圍內(nèi)擁有244家授權(quán)經(jīng)銷商，致力于為中國消費者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與尊崇服務(wù)。目前，全新Ingenium 2.0升四缸發(fā)動機及五款車型均已在華投產(chǎn)。

當(dāng)前世界汽車市場風(fēng)云變化，國內(nèi)需求疲軟，而在此時電動車異軍突起，捷豹路虎也加速了戰(zhàn)略部署，通過捷豹路虎一系列的戰(zhàn)略布局也可以清晰看出，捷豹路虎進一步擁抱“自動化、互聯(lián)化、電動化和共享化”，無論是進一步加大英國本土投資，還是全球范圍內(nèi)展開長期、可持續(xù)新一階段戰(zhàn)略部署，都表明了捷豹路虎對未來創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的決心。