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11月,國內乘用車市場共發布14起公告，涉及9個品牌的1075788輛汽車被召回，同比增長97.17%,環比增長1317.38%，召回數量大幅反彈。

高田問題氣囊致使長安福特547876輛汽車被召回，全年因裝配高田問題氣囊而召回的乘用車數量攀升至1930191輛;保時捷則再現大面積召回，11月，共召回83925輛汽車，推升其全年召回數量達到257545輛，是其2018年總銷量的3.21倍;日系的斯巴魯XV單一車型更是“一月三召回”，質量令人擔憂。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心11月份發布的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過匯總、統計,整理出“2019年11月國內乘用車召回榜單”。11月,國內乘用車市場共有9個品牌累計發布14起公告，共計召回汽車1075788輛，同比增長97.17%,環比增長1317.38%，召回數量大幅反彈。

分車系來看，11月，受“高田氣囊”影響，福特召回超54萬輛汽車，使得美系汽車累計召回547936輛，占總召回量的50.93%，數量最多;與之“旗鼓相當”的是德系，共召回486164輛汽車，占比45.19%;接下來，日系本月共發布6起召回公告，累計召回數量37915輛，僅占比3.52%;自主品牌召回3773輛，占比0.35%。

“高田氣囊”再成“主角”

以具體品牌來看，長安福特成為11月國內乘用車召回市場的“領跑者”。11月，因車輛正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器，長安福特宣布召回344872輛新蒙迪歐和203004輛銳界，共計547876輛，成為11月數量最大的召回，占總量的50.93%。

由此，2019年前11個月，國內因裝配高田問題氣囊而召回的乘用車數量已攀升至1930191輛。同時，“高田氣囊”之外，氣囊相關的安全隱患也是越來越多。11月，有2210輛奔馳A級和GLC SUV，因供應商生產偏差導致駕駛員安全氣囊模塊可能沒有緊固在底板上而被召回。

“二次召回”事件頻現

緊隨其后，11月，奔馳發布了3起召回公告，共計召回汽車402172輛，占召回總量的37.38%。其中394478輛E級汽車的召回，屬于對之前召回的變更和擴大。

具體來看，299780輛國產E級兩驅汽車的召回屬于2019年5月27日召回范圍內的車輛，該批車輛將在原召回措施的基礎上增加其它加強固件，以強化相關部件的強度。另有94698輛E級兩驅汽車屬于2019年5月27日召回的擴大召回。該批車輛前減振器受到較大外力沖擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。

近來，已出現多次“對此前召回進行修補、更改”的案例。10月，因“機油升高”相關問題，起亞二次召回了69324輛KX5汽車;8月，400377輛現代全新途勝也因相同“遭遇”而被再度實施召回。

保時捷再現大面積召回

接下來，保時捷在11月“又”召回了83925輛帕那美拉和凱宴。該批次車輛由于組合儀表軟件的錯誤，當組合儀表在顯示地圖模式或夜視模式時，無法正確地持續顯示制動襯片磨損至極限時黃色的警示信息，會增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

值得關注的是，截至本次召回，2019年，保時捷已發布9起召回公告，并共計召回汽車多達257545輛，是其2018年總銷量的3.21倍，是今年前三季度銷量的4.01倍。

隨著入門級車型Macan“低價”帶來的銷量擴張，保時捷的市場表現始終保持穩步上升。公開數據顯示，1-9月，保時捷在華銷售新車64237輛，同比增長14%。伴隨銷量的節節攀升，保時捷的召回數量同樣呈幾何級增長，這是否將對其品牌價值帶來進一步影響，需要長期觀察。

斯巴魯XV“一月三召回”

此外，11月，斯巴魯共計召回汽車24588輛，而XV單一車型就迎來三次召回。

其中，3437輛XV由于發動機PCV閥(曲軸箱強制通風閥)的折彎加工設計值不符合其材質特性，造成部分PCV閥與曲軸箱的連接部位耐久性不足。該連接部位破損時，會導致發動機機油滲入燃燒室并發生燃燒，使消音器處產生大量的煙，嚴重時可能導致車輛行駛過程中發動機熄火;另外當PCV閥的內部構成零件掉落到發動機內部時，有可能損壞發動機，存在安全隱患。

3672輛XV制動軟管與金屬部件的連接緊固部位密封性不足，制動液可能滲到軟管內、外層橡膠之間，造成制動軟管膨脹。長期使用的情況下，可能導致制動壓力減少，影響車輛制動性能，存在安全隱患。

另有6992輛XV由于發動機控制單元的控制程序在發動機停止時的控制不合理，會向點火線圈過度通電。造成點火線圈的內部溫度上升、線圈回路短路和保險絲熔斷，可能導致車輛行駛過程中發動機熄火并無法再啟動，可能發生追尾事故，存在安全隱患。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)