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“共享出行企業一定要重視消費者體驗，這一點是核心。”“希望企業深耕細作，將市場細分，在滿足不同年齡段人群需求方面下功夫，把業務進一步做強做大。”“希望給共享助力車這種新事物試點機會，讓用戶和政府慢慢接受它、認可它。”——近日，由人民政協報社主辦的“新經濟 新出行”全國政協委員共享出行調研上海行活動在滬舉行。在這場有關共享出行后續發展的大討論中，“共享出行下半場該怎么走”這一問題，也有了更清晰的答案。

從快速興起到野蠻生長再到受挫洗牌，共享單車行業能在眼下形成理性行業共識，是以短短3年內大起大落為代價的，伴隨的是大量社會資源浪費和各城市路面秩序受損，對此多位委員感同身受。

“共享單車在助力城市公共交通體系完善方面確實發揮了很大作用。城市的公共交通管理，要錯位發展，不能輕易否定哪一種交通方式。”西安交大教授李香菊委員說。

“共享經濟包括存量共享和增量共享，單靠資本去驅動增量共享，這里面存在問題。”天津市工商聯副主席、恒銀金融科技股份有限公司黨委書記兼董事長江浩然委員坦言。

交通運輸部運輸服務司相關負責人近期在公開場合總結2019年國內共享單車行業趨勢時表示，一方面主要運營企業正將精力轉向精細化經營、提高自身造血能力，經營逐漸回歸理性;另一方面，由于主要運營企業掌握了市場空間，大部分中小型運營企業陸續退場，而平臺發展空間有限，因而部分單車平臺被并入大型平臺生態體系。

基于此，上海申通地鐵集團有限公司黨委書記、董事長俞光耀委員判斷：“對共享單車這個新生事物，前一段時間政府、企業、社會都沒有準備好，所以出現了一些亂象，現在到了可以提出解決方案的時候了。”

上海新金融研究院理事長屠光紹委員是共享單車最早一批用戶，他用“穩定發展”和“有序競爭”兩組關鍵詞來定義眼下的新格局。屠光紹說：“下一步發展有賴于生存環境優化。同時，這一行業也需要更多合作和配套。”

后面的路怎么走?上海市政協原副秘書長高美琴給出的建議非常具體：一方面運營企業要加強路面車輛調度和停放管理，另一方面要形成政府、企業共治共管局面，細化規則、信息共享，政府監督企業、企業監督用戶。

屠光紹說，兩輪共享出行，不同于以往商業模式，運營企業必須將經營活動與社會需求、商業模式創新、社會責任、政府服務這四個維度緊密結合起來，“一定要重視消費者體驗，這是核心。對共享出行企業來講，還要持續細化特定需求，誰能在這個方面做得更好，誰就能抓住未來需求”。

江浩然看到，哈啰出行近年來扎扎實實做經營，工作細致到街頭巷尾每一輛車。“很辛苦，但不管什么行業，歸根結底還要靠經營去賺錢，靠資本驅動肯定長久不了。”他給行業的建議是，掌握核心技術，創新應用場景，發揚工匠精神。他建議，兩輪共享出行企業應轉變思維方式，將服務“綁定”到城市公共交通中去，搞符合中國特色的共享出行。

兩輪共享出行要行穩致遠，政府監管、行業引導不能缺位。李香菊說：“部分一線城市此前先后頒布單車‘禁投令’，暴露出一些法規政策及城市管理滯后于新經濟發展的情況，‘一刀切’式粗放管理亟需改變。”

俞光耀提出，在出行行業，企業唱戲必須要有政府搭臺，這臺戲要唱到有始有終、唱出不衰的生命力，這才是成功。屠光紹說，行業管理方式也要與時俱進，沒有任何一種管理模式可以包攬一切，因此政府也要適應新經濟、分享經濟特點，不斷完善自身管理手段。