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滴滴、高德等上線自動駕駛網約車服務，百度在多地開展自動駕駛載人路測……今年以來，自動駕駛發展速度進一步加快。解放雙手、自由出行，已逐漸從未來“駛入”現實。

“嘗鮮”自動駕駛服務

近日，上海正式宣布滴滴自動駕駛網約車服務上線，從6月27日起開始，乘客在上海可以免費預約并體驗滴滴推出的自動駕駛行車服務，審核通過后，便可以在嘉定區安亭鎮全長達53.6公里的測試道路上“嘗鮮”自動駕駛網約車。

這樣的“硬核”體驗并非新鮮事。兩個多月前，百度Apollo開放平臺發布3周年之時，百度就上線自動駕駛出租車服務，湖南長沙的用戶拿起手機便可預約。早在去年9月，百度與一汽紅旗聯手開發的自動駕駛出租車便已在長沙開始試運營。今年的正式上線，讓自動駕駛這項“黑科技”走入更多長沙市民的生活。

伴隨騰訊、百度、滴滴等公司拿下實際路測牌照，自動駕駛技術已進入路測階段，發展步入黃金期。

從科技公司、出行公司到汽車制造商，越來越多公司加入自動駕駛出租車這一新興出行服務行業。今年4月，高德與AutoX合作推出了自動駕駛出租車項目，并向上海公眾開放體驗;6月，高德又與自動駕駛企業文遠知行達成合作，廣州市民可通過文遠知行APP與高德打車兩種方式體驗自動駕駛出租車運營服務。

同樣是在6月，百度在自動駕駛布局中再落一子，與成都展開戰略合作，百度將同成都高新區聯合推動智能駕駛項目建設，向市民推出自動駕駛出租車等運營服務。

短短半年來，自動駕駛出租車、網約車服務密集開放，相關企業對自動駕駛技術加速探索，重要技術成果相繼發布，實際路測接踵而來。這一切，讓人對自動駕駛的未來更多了幾分遐想。

安全仍是關鍵核心

自動駕駛能否行穩致遠，核心便是技術進步。5G、人工智能、自動駕駛等技術的發展應用，將推動車聯網發展走向深入。大數據處理與挖掘能力顯著提升，最終將賦能更復雜的場景應用。

對于自動駕駛來說，技術的最大挑戰是安全，消費者的關注重點也是安全。事實上，在滴滴于上海啟動的自動駕駛網約車載人路測中，由于當天下雨，自動駕駛車輛攝像頭與雷達受到雨水干擾，安全員不得不多次接管方向盤。長距離測試中車輛也出現了緊急剎車、猛打方向盤等現象。當面對復雜情況時，自動駕駛還需要實現更進一步的技術突破。

如何最大化提升安全系數?這需要不斷地測試與實踐。不同于傳統汽車，自動駕駛汽車的測試要求基于場景，以提高決策感知系統對功能安全與信息安全的環境適應，其中需要海量數據作為支撐，這正是滴滴、高德等出行類公司在數據積累上的優勢所在。

今年4月，中國電動汽車百人會曾發布過一份名為《自動駕駛Robotaxi商業化現狀、挑戰及建議》的報告，研究顯示，現階段出租車駕駛員的人力成本與自動駕駛的改造成本基本持平，而隨著技術發展，人力成本會下降。如今的技術只能處理路況90%的常規問題，剩下10%才是重頭戲，這需要花費90%的時間解決。

與此同時，自動駕駛走向大規模商業應用，也需要法律法規完善、配套道路基建設施等諸多條件，甚至對行人與傳統汽車駕駛員的交通意識也提出了新要求，這些都將對自動駕駛的未來發展產生重要影響。

政策組合拳助力

政策支持是推動自動駕駛進一步發展的關鍵驅動力之一。今年2月，國家發展改革委、 中央網信辦、科技部、工業和信息化部等十一部委就聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，將智能汽車列入頂層發展規劃。政策為自動駕駛保駕護航，也制定了明確目標——到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。

3月9日，工業和信息化部發布了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，正式標準擬于2021年1月1日開始在全國實施。據悉，基于駕駛自動化系統在執行動態駕駛任務中的角色分配，以及有無設計運行條件限制，自動駕駛汽車將以5個要素為主要依據，被劃分為0-5共6個不同的等級。

“國標版”的自動駕駛分級定義出爐，將加速中國智能化轉型進程，對智能網聯汽車產業的發展具有極強帶動與促進作用。在中國汽車工程學會名譽理事長付于武看來，當前全球車企都將智能化轉型作為戰略來搶占技術制高點的背景下，中國對智能網聯的進程規劃、技術路線圖、發展戰略以及自動駕駛分級標準的出臺，打出了一套漂亮的系統組合拳。

根據德勤7月1日發布的報告顯示，未來3到5年，汽車智能化、網聯化將迎來一輪高速推進，預計到2030年，中國運營的自動駕駛車輛將達3000萬輛。伴隨一系列政策組合拳助力，企業技術研發與相關車型的落地速度也將加快，自動駕駛市場的前景必將更為廣闊。(本報記者 孫亞慧)