2015年度中國卡車公開賽的硝煙已經散去，從征戰的硝煙中一路破勢而出的乘龍H7，其驚艷表現已深深烙印在人們的腦海中。乘龍H7不僅在廣州站、上海站和北京站獲得6×4組三連冠，并獲得年度亞軍，以量產車身份憑借戰勝眾多專業賽車的完美表現，成就了一場載譽無數的首秀。

　　從由東風柳汽冠名的首屆卡車公開賽至今，中國卡車公開賽已經走過了12個年頭。都說12年是一個輪回，如今，以全新的場地競速形式開啟的卡賽3.0時代，賽制變得越來越成熟，參賽的卡車品牌也越來越多。而不變的，則是乘龍品牌一直致力于推進中國卡車運動和文化發展的初心，和以不斷進步的卡車技術助力中國卡車事業前進的決心。

　　激烈賽場，強者過招。乘龍H7在賽場上備受關注，但在其三連冠的光彩背后，是很多不為人知的艱難。

　　作為一款6x4量產的牽引車，想要挑戰專業改裝的4x2賽車難度很大。首先，與其它參賽車隊選用平頂車不同，乘龍H7是一款高頂車，雖然車內空間寬敞了，但反映到比賽中也有了行車風阻增大的劣勢。其次，車身長度過長，過彎劣勢明顯，并且高車身在高速行駛時轉彎的穩定性稍差。此外，6x4牽引車的整車重量也要遠遠高于4x2改裝車輛。

　　從這個角度來看，乘龍H7仍能取得6×4組三連冠，實屬不易。而這究竟是乘龍H7創造的一項奇跡，還是其本身所具有的冠軍品質基因使然?

　　乘龍H7作為東風柳汽的全新一代高端物流重卡，搭載著康明斯為其量身打造的13L發動機，可提供480馬力的強勁動力，最大經濟轉速范圍1100轉到1400轉，扭矩達到2321Nm，是貨真價實的大馬力發動機，達到國際同排量內燃機動力頂尖水平，滿足未來重卡的動力需求。據相關數據顯示，在歐美等物流運輸較為成熟的市場，配裝294—330千瓦發動機的車輛占六成左右，排量主要集中在11—15升范圍內，而12—13升左右排量的發動機更是具有“黃金排量”的稱號。但目前國內市面上的大馬力發動機，多為11L、12L發動機，經濟馬力最高只能達到420馬力，而想要達到450馬力以上的輸出，只有13L以上的發動機才能實現。乘龍H7所搭載的ISZ 13L發動機為目前國內重卡發動機領域功率最大的一款，配合法士特的鋁合金變速箱及美馳技術后橋，整體的動力機傳動性能優異，充分保證了車輛的強勁動力輸出。

　　高可靠性是乘龍H7的標簽，三站比賽安排密集，從練習賽、排位賽到最后決賽，不僅是賽手，賽車也一直處于高強度的比賽狀態，這對車輛的要求就極為嚴苛，出現一點小問題，就容易在比賽時造成安全事故。上海站的比賽中，許多參賽車輛就已經禁受不住頻繁的剎車，在賽車上加裝水冷系統以提高制動性能。三站比賽下來，賽車剎車失靈、打滑等現象頻有發生;在北京站甚至有賽車因為剎車問題而退賽。乘龍H7則憑借優越制動性能，不加水冷裝置就完成了三站比賽，更是步步為營，一路穩扎穩打，最終摘得桂冠。整車的安全性和可靠性不言而喻。

　　狹路相逢勇者勝，顯然，諸多不利因素令乘龍H7的卡賽奪冠之路走得十分艱辛，但如果沒有過硬的品質，乘龍H7想在賽場上秒殺其它專業賽車也無從談起。

　　不管賽場上的表現如何精彩，獲得用戶的認可才是一部好卡車的終極目標。在廣州、上海和北京的三站比賽中，東風柳汽都舉辦了乘龍H7 VIP體驗活動，邀請眾多經銷商和大客戶現場觀賽，共同感受乘龍H7的魅力。通過現場觀賽，用戶不僅對乘龍H7時尚的外觀驚嘆不已，通過現場觀賽親身體驗，更是對乘龍H7的整車性能和駕車舒適性贊不絕口。

　　卡賽過后，乘龍H7同樣受到了客戶和卡車運動愛好者的熱捧。試銷階段，乘龍H7目前已經獲得不少訂單。在中國卡車公開賽上海站的比賽現場，就有客戶當即訂下10臺乘龍H7試用車;此前多次訂購乘龍產品的山東京博物流，更是一次性訂購50臺乘龍H7……

　　還在試銷階段便取得如此成績，不禁讓人更為期待乘龍H7今后的表現?？ㄙ惵淠?，備受用戶熱捧的乘龍H7并不滿足于此，走下賽場，褪去冠軍光環，乘龍H7又將以全新的姿態征戰未來的卡車市場。