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　　如果您有一輛北京奔馳GLK，要更換零件價格絕對不菲。昨天，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會首次公布國內常見18款SUV車型零整比，零整比系數最高的車型為北京奔馳GLK級，零整比系數為974.66%，這意味著如果更換這款車的全部配件所花的費用可以購買9輛整車。

　　零件能買9輛新車

　　所謂“零整比”,就是一輛車全部零配件的價格總和與整車銷價的比值，通過這個系數可以判斷一輛車后期維修成本。

　　2014年4月至今，兩個部門開展國內常見車型零整比系數和消費者常用配件負擔指數的研究以來，累計向社會公開發布了三期共56款車型的整車零整比系數和500款車型的配件負擔指數。今年1月至9月新車增長下降，而SUV型汽車卻逆市增長47%，已成為新車熱點。為此，兩協會首次依據銷量、保有量、熟知度選取了18款SUV車型測算零整比系數。

　　經計算此次發布的18款車型中，零整比系數最高的車型為北京奔馳GLK級，零整比系數為974.66%，零整比系數最低的車型為長城哈弗H6為189.5%，零整比系數高低相差4.1倍。

　　“國外平均標準是300%，而國內這18款車中2/3零整比超過平均標準。”中保協有關人士介紹，在對10萬至50萬的SUV車型調查中發現，車型零整比畸高的現象雖已有所抑制，但暴露出部分品牌仍把“以修養店”作為經營策略，侵害消費者利益。

　　配件負擔指數上升

　　此次兩協會還對500款車型的配件負擔指數進行了變化跟蹤和更新計算，據介紹，配件負擔指數表示常用配件的更換成本占整車價格比重。

　　數據顯示，對比今年4月，500款車型的配件負擔指數整體略有上升，平均值由13.73上升為13.81，其中高于平均值的車型有197款，占比39.4%；低于平均值的車型有303款，占比60.6%。

　　分價格區間看，15萬元以下的車型有280款，配件負擔指數平均值為13.6，同比上調0.05；15萬至30萬元的車型有100款，配件負擔指數平均值為12.73，同比上調0.06；30萬至50萬元的車型有58款，配件負擔指數為17.94，同比上調0.19；50萬元以上的車型有62款，配件負擔指數平均值為12.63，同比上調0.16。從配件價格波動看，500款車型中，上漲車型187款，占比37.4%；下調車型122款，占比24.4%；配件價格沒有變化的車型191款，占比38.2%。

　　汽修工時費不透明

　　除了零整比系數，汽車工時費對很多私家車主來說，也頗霧里看花。諸如維修總價“打悶包”、工時單價“說不準”、“工時定額不好說”等消費不透明的情況比比皆是。

　　究其原因，一是現行維修行業相關法規沒有統一的維修工時標準。二是汽車主機廠家和4S店的技術壁壘和壟斷性優勢地位，主機廠可以自行制定車輛維修的工時定額，維修的自由裁量度較大。三是汽車維修的專業性較高，信息不對稱導致消費者沒有能力去判斷維修企業是否虛標工時。解決維修工時費亂象，不僅需要執行明碼標價，關鍵是要建立和制定全國范圍內具有指導意義的統一維修工時定額標準。

　　“自2014年11月至今年7月，歷經7個輪次、4座城市的連續工作，初步完成了汽車噴漆維修項目的實測研究。”中保協有關負責人告訴記者，通過實測研究發現，汽車噴漆維修過程中普遍存在的三個消費誤區，一是混淆汽車原廠漆和原廠噴漆工藝的概念；二是汽車噴漆價格與車輛價格必然成正比的誤區；三是維修工時定額的基準不統一進而導致消費不透明。為此，汽車噴漆實測研究引入了國際領先的汽車修補漆標準操作流程和工藝，并測量基于標準操作流程和工藝要求下的工人工作量，為消費者提供了汽車噴漆維修工時的基準尺，即以消費者通俗易理解的時間單位——60分鐘為一個維修工時的基準，建立統一的維修工時定額標準。本次發布是以基礎實測數據為依據，經過合理轉化的覆蓋實測車型的22個部件和作業項目的噴漆標準工時，以及所需要的油漆、輔料的合理用量。（傅洋）

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