久久精品免费看国产成人,四虎国产精品亚洲一区久久,伊人精品久久久7777,成人欧美一区二区三区在线,99精品国产福利一区二区,亚洲精品成人毛片久久久,久久精品99精品免费观看 ,99热久久这里只有精品免费,久久精品免费一区二区三区

11月05日訊

南方航空（600029）及其控股股東南方航空集團(tuán)（下稱“南航集團(tuán)”）正在反腐、擴(kuò)張中尋求平衡。11月4日晚間，中紀(jì)委網(wǎng)站披露，南航集團(tuán)黨組副書記、總經(jīng)理司獻(xiàn)民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)，目前正接受組織調(diào)查。

司獻(xiàn)民同時還兼任南方航空董事長，是南航集團(tuán)的核心人物。被帶走之前，司獻(xiàn)民在南航集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)中系頭號人物，與南航集團(tuán)黨組書記譚萬庚（兼任南方航空副董事長、總經(jīng)理）及另四名成員袁新安、楊麗華、潘福、張子芳共同執(zhí)掌南航集團(tuán)及南方航空。當(dāng)然，目前司獻(xiàn)民的頭像及介紹已被南航集團(tuán)官網(wǎng)撤下。

截至目前，司獻(xiàn)民是中央反腐打落的首位民航老總，亦是南航集團(tuán)落馬高層中級別最高的官員。此前，南航集團(tuán)曾有多名高層涉事，中央第一巡視組去年11月下旬對南航集團(tuán)展開為期一個多月的專項(xiàng)巡視后，南航集團(tuán)四名高管應(yīng)聲被查，包括南方航空原副總經(jīng)理陳港、徐杰波、周岳海及運(yùn)行總監(jiān)田曉東。

其中徐杰波2004年6月份出任南方航空執(zhí)行董事，2007年6月份任南方航空總會計師，2010年12月份任南方航空財務(wù)總監(jiān)，2013年12月份出任南方航空副總經(jīng)理，系南航集團(tuán)內(nèi)部名副其實(shí)的“財長”。此外，周岳海與徐杰波近乎同期被任命為南方航空副總經(jīng)理，被查之前，周岳海還兼任南航嘉源（廣州）航空用品有限公司和廣州南聯(lián)航空食品有限公司等公司的董事長。

相比之下，陳港出任南方航空副總經(jīng)理的時間更早一些，他與南方航空另一名前副總經(jīng)理劉纖分別于2009年8月份、2007年8月份被任命為南方航空副總經(jīng)理。不過，今年10月16日，南方航空一紙公告，稱劉纖因涉嫌受賄罪被立案偵查，遂決定免去劉纖副總經(jīng)理職務(wù)。

公開資料顯示，包括上述因涉事而被免職的四名前副總經(jīng)理在內(nèi)，去年最高峰時候，南方航空副總經(jīng)理多達(dá)7名，還包括另三名在職副總經(jīng)理張子芳、任積東、王志學(xué)，此三人均系2007年~2012年出任南方航空副總經(jīng)理，與徐杰波等四名前副總經(jīng)理在南方航空副總經(jīng)理一職上存在一定程度的交集。此外，尚無資料表明上述涉事南方航空副總經(jīng)理與司獻(xiàn)民是否存在直接的貪腐關(guān)聯(lián)。

目前南方航空副總經(jīng)理共有四名，其中李彤彬今年9月份才從南方航空總工程師兼機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理任上升為副總經(jīng)理，業(yè)界將此舉稱為南方航空副總經(jīng)理團(tuán)隊(duì)的增補(bǔ)行為。

實(shí)際上，去年年末南方航空及南航集團(tuán)卷入貪腐事件或其他案件的高管并不止于徐杰波等四名前副總經(jīng)理及運(yùn)行總監(jiān)田曉東。除紀(jì)委及司法層面的介入之外，南航集團(tuán)內(nèi)部也進(jìn)行了一系列的整肅行動，截至4月底，整個南航系統(tǒng)共有25人被執(zhí)行黨紀(jì)政紀(jì)處理和問責(zé)處理，涉及到南航集團(tuán)及南方航空大量中層管理干部。

毫無疑問，較之于同屬于央企航空集團(tuán)序列的東方航空集團(tuán)及中國航空集團(tuán)，南航集團(tuán)近年來被公之于眾的貪腐案件明顯更多，已成為了民航領(lǐng)域事實(shí)上的貪腐重災(zāi)區(qū)。尤其是司獻(xiàn)民被紀(jì)委帶走后，南航集團(tuán)的反腐風(fēng)暴已漸成高潮之時，不過多種跡象表明，司獻(xiàn)民可能并不是南航集團(tuán)最后一位涉事的中高級管理人員。

司獻(xiàn)民于2009年1月份從代董事長李文新手中接棒，出任南方航空董事長及南航集團(tuán)總經(jīng)理，李文新是司獻(xiàn)民與南方航空前董事長劉紹勇的過渡人物，而劉紹勇則是南航集團(tuán)老帥顏志卿的接班人。

老帥顏志卿2001年執(zhí)掌原南航集團(tuán)后，配合國務(wù)院國資委以原南航集團(tuán)為基礎(chǔ)，聯(lián)合新疆航空、中國北方航空組建成了目前的南航集團(tuán)；2003年，顏志卿及其團(tuán)隊(duì)操刀，南航集團(tuán)主體資產(chǎn)南方航空在A股成功上市，成為一家三地上市公司。換言之，顏志卿在其任期內(nèi)基本構(gòu)建了南航集團(tuán)的總體框架，這種框架也延續(xù)至今。

2004年，劉紹勇出任南航集團(tuán)總經(jīng)理及南方航空董事長，至2008年調(diào)任東方航空集團(tuán)，南方航空主營收入從2004年的241.94億元增至2008年的564.27億元。不過在此期間，南方航空分別于2005年、2008年虧損17.94億元、48.29億元，當(dāng)然同期東方航空、中國國航亦曾出現(xiàn)較大虧損，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)大環(huán)境所致。

與顏志卿、劉紹勇不同的是，司獻(xiàn)民是標(biāo)準(zhǔn)意義上的南航人。顏志卿調(diào)任南航集團(tuán)之前曾任民航中南局局長、民航總局政治部主任，而劉紹勇2000年便是東方航空總經(jīng)理，隨后出任民航總局副局長，二人均曾系民航總局官員，具有政治身份。

反觀司獻(xiàn)民，其人在民航總局等民航管理部門中鮮有任職經(jīng)歷，1992年起擔(dān)任南方航空河南分公司政治處主任，直至2004年，司獻(xiàn)民一直在南航系統(tǒng)從事政工、黨委等方面的工作，以間接下屬身份先后同顏志卿、劉紹勇共事。近年司獻(xiàn)民一度被外界抨擊“包庇下屬”、“高薪養(yǎng)腐”，是“早就該被紀(jì)委帶走的巨貪”，但據(jù)記者了解，南航集團(tuán)內(nèi)部對司獻(xiàn)民有不同的評價，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為司獻(xiàn)民是“為人厚道，管理風(fēng)格較為溫和”的政工干部。

2004年10月份，司獻(xiàn)民出任南方航空總經(jīng)理，開始介入南航集團(tuán)及南方航空實(shí)際管理運(yùn)營，5年后升任南航集團(tuán)總經(jīng)理。與其溫和的政工管理風(fēng)格不同，司獻(xiàn)民在業(yè)務(wù)布局及資本運(yùn)作方面卻頗為凌厲，顯示其專長不僅僅是政工、黨務(wù)，在業(yè)務(wù)方面亦有可圈可點(diǎn)之處。

2010年3月份，南方航空宣布擬非公開發(fā)行股份募資100億元，全部用于償還銀行貸款以降低負(fù)債水平，優(yōu)化財務(wù)結(jié)構(gòu)。當(dāng)年10月份，南方航空成功募資100億元，年底資產(chǎn)負(fù)債率從2009年底的86.01%降至72.83%。此后，南方航空各會計年度資產(chǎn)負(fù)債率均未超過80%，一舉扭轉(zhuǎn)南方航空2004年之后資產(chǎn)負(fù)債率長期維持在80%~90%高位的狀況。據(jù)一位熟悉南方航空運(yùn)作的人士向記者透露，此次增發(fā)歷來容易被外界忽略，認(rèn)為100億元的募資額對于資產(chǎn)規(guī)模接近2000億元的南方航空無足輕重，實(shí)際上其作用很明顯。

2012年6月份，南方航空再度擬增發(fā)募資20億元，由南航集團(tuán)全額認(rèn)購，不過直至2013年8月份，南方航空始終未能完成增發(fā)工作遂自動終止。

屢屢籌劃增發(fā)工作的同時，南方航空也在逐步收攏旗下航空公司股權(quán)。目前南方航空共有6家航空子公司，分別是廈門航空、汕頭航空、珠海航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空及河南航空，其中南方航空持有廈門航空51%股權(quán)，持有其他5家航空公司60%股權(quán)。

今年7月份，南方航空與廈門航空其他股東廈門建發(fā)集團(tuán)、冀中能源達(dá)成協(xié)議，擬以5.87億元的代價受讓廈門航空4%股權(quán)，該交易將致南方航空持有廈門航空的股權(quán)升至55%，從而進(jìn)一步鞏固控股權(quán)。去年10月份，南方航空還曾主導(dǎo)廈門航空擬收購河北航空99.23%股權(quán)，并擬擇機(jī)收購沈陽中瑞投資有限公司持有的河北航空0.77%股權(quán)。

在司獻(xiàn)民及其團(tuán)隊(duì)的經(jīng)營下，南方航空目前已發(fā)展成為中國乃至亞洲地區(qū)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司。據(jù)南方航空半年報披露的數(shù)據(jù)顯示，公司擁有638架飛機(jī)，該規(guī)模在亞洲排名第一，全球范圍內(nèi)則排名第五。另據(jù)南方航空官網(wǎng)及相關(guān)公開資料，南方航空擬構(gòu)建類似于雙總部的雙樞紐模式，即在廣州之外開辟北京樞紐，以期形成更為強(qiáng)大的空域輻射能力。

國際方面，司獻(xiàn)民及其團(tuán)隊(duì)頻繁與境外航空公司及航空聯(lián)盟接觸，試圖通過代碼共享、航線合作等方式開辟國家航空份額。事實(shí)上，今年3月份南方航空及其成員廈門航空，在上海與荷蘭皇家航空簽署協(xié)議實(shí)施代碼共享，如無意外，此舉將令三家航空公司累計占有中歐20%以上的市場份額。

南航集團(tuán)官網(wǎng)曾有總經(jīng)理致辭一欄，正是司獻(xiàn)民的致辭內(nèi)容，司獻(xiàn)民被紀(jì)委帶走后，南航集團(tuán)迅速將該致辭刪掉。記者通過相關(guān)途徑了解到，司獻(xiàn)民通過致辭傳達(dá)出了致力于將南航集團(tuán)、南方航空打造成國際型航空公司的愿景，南方航空近年來的動作也表明，公司不甘于僅僅局限于國內(nèi)市場，希望在國際市場尋求更有競爭力的模塊。

南航集團(tuán)及南方航空在國內(nèi)面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是成本層面的原油價格及常年對利潤形成實(shí)質(zhì)性影響的人民幣匯價，還包括中國航空集團(tuán)、東方航空集團(tuán)乃至海南航空集團(tuán)的多領(lǐng)域競爭。僅從財務(wù)指標(biāo)來看，南方航空在三大央企航空集團(tuán)（不包括海南航空集團(tuán)）中并不占據(jù)霸主地位，三方鼎足而立，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重。尤其是在凈利潤增速方面，南方航空近年來凈利持續(xù)負(fù)增長，所面臨的壓力由此可見一斑。今年前三季度，受匯價、油價及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，南方航空凈利潤才同比大幅回升。

就在司獻(xiàn)民被帶走前不久，南方航空還一度被傳將與中國國航進(jìn)行合并，當(dāng)然，此類傳言今年上半年即曾出現(xiàn)。至于二者是否存在合并意向或合并的必要，目前尚難定論，也無法判定司獻(xiàn)民被帶走后，南方航空后續(xù)的經(jīng)營及資本運(yùn)作會受到何種程度的影響。

值得一提的是，南航集團(tuán)對外界所表述的“南航窩案”不予認(rèn)可，不過種種事實(shí)表明，南航集團(tuán)確實(shí)出現(xiàn)了群體性貪腐事件，而這種現(xiàn)象究竟是司獻(xiàn)民及少數(shù)人造成的，還是南航集團(tuán)長期稱霸于南方所形成的痼疾造成的，亦無法評估。按照南方航空相關(guān)人士的表述，司獻(xiàn)民等人的所作所為只是“一小撮人的個別現(xiàn)象”，不能代表整個南航集團(tuán)。