
今晨早高峰,司機們對東單路口放開“禁左”還不適應,左轉(zhuǎn)車道里沒有車輛駛?cè)搿3坦z
長安街上四路口放開“禁左”
首個工作日司機不太習慣 允許左轉(zhuǎn)后可有效緩解周邊交通壓力
周一早高峰,行經(jīng)長安街的司機們意外發(fā)現(xiàn),多處路口設(shè)置了左轉(zhuǎn)車道,地上也施劃了左轉(zhuǎn)線。從昨天起,長安街上方巾巷、東單、西單和鬧市口四個路口部分方向允許左轉(zhuǎn)。長安街“禁左”正式放開。但記者上午實地采訪中發(fā)現(xiàn),由于事先沒有獲得消息,在放開后的首個工作日,無論司機還是交警、協(xié)管員,普遍沒有做好思想準備。今天上午,通行效果并不明顯,無論交警還是司機都需要進一步磨合。
放開“禁左”司機不太適應
由于前期磨合原因,在工作日的第一個通行日,絕大多數(shù)司機尚未感受到放開“禁左”帶來的便利。
早晨7時40分,記者在東單路口南側(cè)看到,南向北方向臨近長安街處,有兩條車道施劃了左轉(zhuǎn)線,路口對面,北向南方向有一條車道施劃了左轉(zhuǎn)線,并且左轉(zhuǎn)車道上沒有時間限制,這也意味著全天均可左轉(zhuǎn),而在東西方向的長安街上并沒有施劃左轉(zhuǎn)車道。不過,很多從崇文門方向駛來的車輛都還沒有適應,司機們普遍沒有意識到這里是一條左轉(zhuǎn)道,多輛進入左轉(zhuǎn)車道的車子,綠燈亮起后強行并回到直行車道。
記者用秒表測算,在這個時段內(nèi),南北方向的左轉(zhuǎn)燈亮起的時間約為12秒至13秒。這個時間基本可以保證排在路口前五六輛車通過。但由于個別闖紅燈的非機動車、準備在路口掉頭的機動車的阻礙,想達到這個“理論通行量”似乎有難度。
在方巾巷路口,左轉(zhuǎn)車道設(shè)置在長安街上,南北方向只能直行。在早晚高峰期,6時至9時、16時至20時仍禁止左轉(zhuǎn)。雖然最內(nèi)側(cè)車道施劃了左轉(zhuǎn)線,但旁邊的提示牌上明確寫明:在高峰期間,左轉(zhuǎn)道內(nèi)仍可直行。不過記者在9時之后看到,20多分鐘內(nèi)并無車輛在這里左轉(zhuǎn),信號燈也依然是直行燈,曾在高峰期自動控制狀態(tài)下亮起的左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向燈此時又熄滅了。執(zhí)勤交警告訴記者,在手動控制信號燈的時候,只有直行燈,沒有轉(zhuǎn)向燈。這也讓司機們更不敢在這里左轉(zhuǎn)。
由于左轉(zhuǎn)車道設(shè)置得比較突然,執(zhí)勤交警對于啟用之后的效果還無法估算,司機們也普遍對左轉(zhuǎn)線視而不見。
放開“禁左”均衡路網(wǎng)壓力
記者了解到,車道線、轉(zhuǎn)向燈等都是前天晚上安裝的。其中,東單和西單,方巾巷和鬧市口,兩兩一組,通行方式一致。和長安街上六部口、王府井等路口相比,這四個路口更加寬敞,不易擁堵,“容錯率”更高。而至于為何沒在東單、西單路口允許長安街上的車輛向南北方向左轉(zhuǎn),有一線交警認為,應該是考慮到交叉方向的車流量壓力問題。以東單為例,路口南北兩側(cè)分別是同仁醫(yī)院和協(xié)和醫(yī)院,崇文門內(nèi)大街和東單北大街交通壓力非常大,以長安街的車流量,如果開放左轉(zhuǎn),勢必更會讓這兩條路的壓力劇增。
記者從市交管局了解到,此次放開“禁左”,主要考慮的是路網(wǎng)交通壓力均衡問題。交管局相關(guān)部門上午表示,這個舉措將充分利用、平衡周邊路網(wǎng),減少建國門橋、復興門橋上的盤橋車輛帶來的交通流量。此外,4個路口允許左轉(zhuǎn)后,還能吸引月壇南北橋、金融街區(qū)域、王府井、金寶街東口的車輛直接通過長安街,有效緩解東西二環(huán)路的交通壓力。
背景
長安街全面“禁左”執(zhí)行11年
記者查詢了曾報道的涉及長安街交通的報道,發(fā)現(xiàn)多年來,相關(guān)主管部門一直強調(diào)的是“長安街暢通工程”,盡可能地使車輛在長安街上通行更加暢通,為此,采取了設(shè)置“禁左”,減少路口車輛轉(zhuǎn)向時因車流交叉而產(chǎn)生的矛盾,同時延長東西方向的通行時間等,但這也使得大量與長安街垂直交叉方向的車流愈發(fā)擁堵。此次調(diào)整,警方希望能夠讓路網(wǎng)壓力更加均衡,充分發(fā)揮環(huán)路和各條聯(lián)絡線、主干道的作用。
記者查詢過往報道得知,本世紀初,長安街各個路口開始逐步“禁左”,2004年10月,市交管局連續(xù)發(fā)布了多次對長安街沿線部分路口實施禁止機動車左轉(zhuǎn)彎交通管理措施。至此,長安街全面“禁左”時代正式開始。“禁左”時間統(tǒng)一為6時至23時。本報記者 安然
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