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原標(biāo)題：擬設(shè)華南運(yùn)營總部Uber加速本地化

見習(xí)記者倪雨晴廣州報(bào)道

進(jìn)入中國一年多的Uber正在加速本地化的步伐，Uber中國作為Uber全球的子公司，欲加入更多的中國元素。

今年下半年以來，Uber動作頻頻。在融資大戰(zhàn)之外，9月份Uber中國開始以三大區(qū)的形式進(jìn)行運(yùn)營，分別是西北區(qū)、華中區(qū)和華南區(qū)；10月份，Uber正式入駐上海自貿(mào)區(qū)，預(yù)計(jì)將投資63億元發(fā)展中國業(yè)務(wù)。

更引人注意的是，Uber考慮在廣州建華南運(yùn)營總部。此前在今年的4月底，Uber曾在廣州以非法運(yùn)營被查。

這一變化可能得益于Uber運(yùn)營理念的轉(zhuǎn)變。Uber中國華南區(qū)總經(jīng)理羅崗告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“Uber中國可以接受很多中國的投資，這樣的資本結(jié)構(gòu)對于今后的發(fā)展非常重要。而Uber中國想要做成一家真正的本土公司，由本土資本投資，中國團(tuán)隊(duì)管理。”

考慮在廣州設(shè)華南運(yùn)營總部

Uber入華時(shí)率先進(jìn)入的華南區(qū)將有新的動向。近日，Uber中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄表示，“我們考慮在廣州建一個(gè)華南運(yùn)營總部。我們要在這兒建立獨(dú)立的公司，在這里納稅，屆時(shí)會有更多的本地的商業(yè)合作伙伴和戰(zhàn)略合作伙伴。”目前，Uber在廣州已經(jīng)設(shè)有分公司。

事實(shí)上，根據(jù)Uber方面的數(shù)據(jù)，在其覆蓋的全球350多個(gè)城市中，廣州是訂單量最高的城市。從今年1月到11月2日，廣州的用戶數(shù)增長了30倍，廣州的“群眾基礎(chǔ)”頗為扎實(shí)。在全球業(yè)務(wù)量最大的十大城市中，中國占據(jù)四席，其中兩席便是廣州和深圳。

羅崗表示，華南運(yùn)營總部是管理結(jié)構(gòu)上的架設(shè)，建立運(yùn)營總部需要考慮監(jiān)管、用戶、本地政策等方方面面的情況。目前，公司非常愿意考慮廣州作為華南的運(yùn)營中心。此前武漢的運(yùn)營中心側(cè)重于技術(shù)支持和數(shù)據(jù)分析，對于華南運(yùn)營總部目前還在計(jì)劃階段，尚無時(shí)間表。

據(jù)了解，Uber在中國的架構(gòu)和國外不同，Uber在國外的普遍做法是運(yùn)營團(tuán)隊(duì)進(jìn)入城市，負(fù)責(zé)人直接向總部負(fù)責(zé)人進(jìn)行聯(lián)系和反饋。在中國則設(shè)置了區(qū)域負(fù)責(zé)人、城市負(fù)責(zé)人，擁有更多層級，相比國外Uber中國的模式更重，也是為了適應(yīng)中國地域廣、人口多的情況。

以廣州為例，最初的團(tuán)隊(duì)只有三人，符合Uber一貫以來總經(jīng)理、市場經(jīng)理、運(yùn)營經(jīng)理的統(tǒng)一模式。目前，廣州和深圳均拓展了成員，都發(fā)展為20多人的團(tuán)隊(duì)。柳甄日前接受媒體采訪時(shí)表示，“除了我們原來的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，我們在廣州放了很多功能性的團(tuán)隊(duì)，這些人負(fù)責(zé)整個(gè)華南區(qū)域。比如說市場、比如說一些汽車事業(yè)部。”盡管Uber在中國的成員增加，其內(nèi)部人員表示，管理結(jié)構(gòu)依舊比較扁平化，還是以城市為中心來運(yùn)營，對于華南區(qū)，下一步會拓展更多的周邊城市。

政策應(yīng)對更加本地化

除了針對中國市場在經(jīng)營結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，如何解決政策層面的困擾更為關(guān)鍵。十月初，專車新規(guī)意見稿的發(fā)布，對于私家車能否接入專車平臺進(jìn)行運(yùn)營打上了更大的問號。

在羅崗看來，交通部的指導(dǎo)意見在某種程度上而言是從0到1的一個(gè)轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在政府開始監(jiān)管，更加關(guān)注專車行業(yè)。事實(shí)上，新規(guī)推出后，包括深圳在內(nèi)的多個(gè)城市交委便邀請當(dāng)?shù)氐腢ber負(fù)責(zé)人，參與征求意見。羅崗表示，各地的交通狀況存在很大差異，將來各地交通部門會在總政策下制定本地化法規(guī)，Uber則歡迎政府對行業(yè)的管理。

Uber方面表示，目前已經(jīng)進(jìn)入中國的22個(gè)城市，占據(jù)35%的市場份額。而根據(jù)易觀國際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年第二季度，國內(nèi)專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率最高的是滴滴快的，達(dá)82.3%，Uber覆蓋率為14.9%，位居第二，神州專車以10.7%排名第三。

相比勁敵滴滴快的平臺化思路，Uber的業(yè)務(wù)相對垂直，集中于專車業(yè)務(wù)。在兩個(gè)月前上線拼車業(yè)務(wù)后，最近將推出順風(fēng)車的功能“Destination”。在份額與政府關(guān)系上弱于滴滴快的的Uber中國，愈發(fā)著力加強(qiáng)本地化。

2015年第二季度，活躍用戶平均次月留存率的榜單上，神州專車、Uber和滴滴快的分別以66.7%、61.6%和59.6%占據(jù)前三名。作為高頻應(yīng)用，專車用戶的留存率很高，但是忠誠度和補(bǔ)貼相對應(yīng)。多位Uber司機(jī)告訴記者，最近訂單量相比以往有所減少，與本周滴滴快的新推出的大幅度補(bǔ)貼不無關(guān)系。神州專車的司機(jī)表示，由于上個(gè)月司機(jī)薪資調(diào)整，收入有所下降，導(dǎo)致許多司機(jī)離開。

如何在補(bǔ)貼減少的情況下保持司機(jī)和用戶的粘性？柳甄表示，對于司機(jī)而言，補(bǔ)不補(bǔ)貼不重要，最重要是能掙到多少錢。而杭州的拼車已經(jīng)盈虧平衡。在補(bǔ)貼減少的情況下，效率非常重要。“當(dāng)效率提高之后，我們就可以看到這樣的商業(yè)結(jié)果：比如，我們在美國已經(jīng)盈利，在倫敦等歐洲的幾個(gè)城市也已盈利，東南亞也是如此，從補(bǔ)貼，或者我們說的投資模式轉(zhuǎn)為盈利模式。”

（編輯：賈紅輝，如有意見建議請聯(lián)系：jiahh@21jingji.com）