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11月17日，山航B公告將所持青島航空全部20%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給新南國(guó)際，此次交易預(yù)計(jì)給山航B帶來約4300萬元投資收益。

此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，山航B將不再持有青島航空的股權(quán)。而在此之前，青島航空的另一大股東青島城投也已公告將轉(zhuǎn)讓其持有的25%股權(quán)。兩項(xiàng)股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易一旦完成，青島航空將由一家混合所有制企業(yè)變身為全資民營(yíng)航空企業(yè)。

同時(shí)，青島航空還在積極籌備上市，公司方面稱將計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)上市。不過，有民航業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者指出，兩家國(guó)有資本退出之后，雖然在經(jīng)營(yíng)上不會(huì)對(duì)航空公司造成大的影響，但未來國(guó)有資源的支持力度可能會(huì)有所減少。基于公司目前的財(cái)務(wù)狀況，實(shí)現(xiàn)上市還有很長(zhǎng)的路要走。

兩大國(guó)有資本退出

公開資料顯示，青島航空為2013年成立的一家民用航空公司，2013年6月6日獲得中國(guó)民航局批準(zhǔn)籌建。以青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地機(jī)場(chǎng)，由南山集團(tuán)有限公司、青島交通發(fā)展集團(tuán)有限公司、山東航空股份有限公司共同投資組建，注冊(cè)資金10億元。

在其最初的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，南山集團(tuán)現(xiàn)金出資5.5億元，占注冊(cè)資本的55%;青島城投現(xiàn)金出資2.5億元，占注冊(cè)資本的25%；山東航空以飛機(jī)作價(jià)出資2億元，占注冊(cè)資本的20%。

不過，在成立僅兩年后，青島航空就面臨著兩大國(guó)有股東雙雙退出的尷尬局面。

早在今年7月30日，青島產(chǎn)權(quán)交易所掛出青島航空25%股權(quán)的標(biāo)的。根據(jù)公告，青島城投有意將其持有的25%的股權(quán)作價(jià)2.51億元一次性出清，這是青島城投持有的青島航空的所有股權(quán)。

而在青島城投掛牌出讓青島航空股權(quán)之前，山東航空已經(jīng)先行一步。7月1日，山東航空與新南山國(guó)際控股簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，約定前者將其持有的青島航空20%的股份轉(zhuǎn)讓給后者。據(jù)了解，新南山國(guó)際控股的法人股東為龍口新南山投資發(fā)展有限公司，法人代表同為南山集團(tuán)董事長(zhǎng)宋作文。

從兩項(xiàng)股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易的進(jìn)展來看，青島城投方面尚無最新的信息，而山航B昨日的公告則透露出這次交易的收益情況。據(jù)公告披露，該交易給山航B帶來約4300萬元投資收益。

兩年前山東航空以飛機(jī)作價(jià)出資2億元支持青島航空建設(shè)，還與其合作代碼共享，如今獲得4300萬的收益就退出。對(duì)于股權(quán)轉(zhuǎn)讓的原因，山航B證券事務(wù)代表范鵬昨日在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“除公告外不方便透露其他信息。”據(jù)公告稱，“此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓有利于公司優(yōu)化資源配置，進(jìn)一步改善公司財(cái)務(wù)、資產(chǎn)狀況，實(shí)現(xiàn)公司穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)”。

民航專家林智杰認(rèn)為，兩大國(guó)有股東急欲退出，與青島航空的虧損不無關(guān)系。公開數(shù)據(jù)顯示，青島航空在2014年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.29億元，凈虧損1.69億元，而2015年前4個(gè)月，則實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.49億元，凈虧損0.7億元。

“兩大國(guó)有股東撤出后，雖然在經(jīng)營(yíng)上不會(huì)對(duì)航空公司造成大的影響，但可以預(yù)見，未來可獲得的政府資源和政策支持肯定會(huì)有所減少。”林智杰告訴記者。

籌備上市

兩大國(guó)有股東撤資之后，青島航空將成為控股股東南山集團(tuán)的全資子公司。南山集團(tuán)官方網(wǎng)站介紹，其位于煙臺(tái)龍口，是村企合一的大型民營(yíng)股份制企業(yè)集團(tuán)，總資產(chǎn)超過500億元。集團(tuán)涉及紡織、鋁業(yè)、地產(chǎn)、金融、旅游、航空等多個(gè)行業(yè)，其中南山鋁業(yè)為A股上市公司。

目前，南山集團(tuán)的航空產(chǎn)業(yè)包括南山公務(wù)機(jī)有限公司、南山航空學(xué)院、青島航空股份有限公司，欲打造集航空教育、航空運(yùn)輸、航空材料、飛機(jī)制造、航空服務(wù)為一體的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

作為一家成功運(yùn)作南山鋁業(yè)上市的公司，南山集團(tuán)目前也在醞釀青島航空的上市計(jì)劃。據(jù)媒體報(bào)道，今年9月底青島航空宣布，在剛剛過去的8月份，青島航空共執(zhí)飛航班548班，運(yùn)輸旅客10.4萬人次，客座率達(dá)91%，且已連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利，一甩過去因開航初期投資巨大所導(dǎo)致的賬面持續(xù)虧損局面。

同時(shí)，青島航空方面還表示，隨著兩大國(guó)有股東的陸續(xù)退出，青島航空將由一家混合所有制企業(yè)順利過渡為全資民營(yíng)航空企業(yè)，走市場(chǎng)化道路，其管理機(jī)制將更加靈活，這也為籌備上市做好了鋪墊。當(dāng)前，青島航空正按照上市的要求進(jìn)行積極籌備，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)上市目標(biāo)。

“此前公司處在運(yùn)營(yíng)初期，投入較大，因此會(huì)有一定的虧損。”青島航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“我們?cè)诮衲晔钸\(yùn)旺季實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩個(gè)月的單月盈利，后期隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，盈利狀況相信也會(huì)得到相應(yīng)的改善。”

林智杰認(rèn)為，青島航空才成立兩年，目前處于嚴(yán)重的前期虧損，要實(shí)現(xiàn)上市還有很長(zhǎng)的路要走。“A股中如今有兩家民營(yíng)上市航空公司春秋航空和吉祥航空，盈利能力都很強(qiáng)，收入利潤(rùn)率均位居行業(yè)前列。青島航空想達(dá)到上市的盈利要求還需經(jīng)過漫長(zhǎng)過程”。(見習(xí)記者黃榮)

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