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央廣網環縣12月7日消息（記者肖源）據中國之聲《新聞縱橫》報道，一個月前，中國之聲報道了甘肅省環縣境內三座大橋頻繁維修的問題。大橋建成才7年，多次大修，今年夏秋季，更是整體更換了橋面。當地群眾認為，這足以說明，工程質量有大問題。報道播出后，甘肅省公路局當即表示，立即認真徹查，并向中國之聲作出反饋。 回顧：甘肅三座大橋建成7年多次大修 被指“豆腐渣”>>

眼下，距離新聞報道已經過去了一個月的時間，相關部門的調查情況怎么樣？對于多次修補，又是如何解釋的呢？

甘肅省公路局辦公室負責人顧建林說，根據聯合調查組的查證，這三座大橋，自2008年建成通車至今，“先后經歷三次修補”的情況屬實。

建成才7年的三座大橋，卻經歷至少三次大修。原因究竟是什么？甘肅省相關部門給出的調查報告中稱，主因還是超限車輛。設計承載能力儲備較低，即按照公路-Ⅱ級標準，3座橋梁設計限載為55噸/輛，但通車后實際情況為大部分運輸車輛載重超過限載標準，甚至最重超載車輛達120噸。

不過，當地群眾卻質疑稱，整條甜木公路上，并不止這三座橋，如果是超限車輛造成的，那么，理論上，其它橋梁也不能幸免。但實際上，7年三次大修的，就是這三座大橋。一位內部人士指出，實際上，涉事的幾座橋，在設計之初就存在缺陷：“換橋面的這幾座橋都是50米跨徑。同樣是50米跨徑的，下面有個橋是5片T梁就好好的。這4片T梁的，可能承載力要弱一些。橋面的上下振幅大得很，但究竟是當初就設計的是4片梁，還是說設計的是5片梁施工時只做了4片梁，那我就不清楚了。”

甘肅省相關部門給出的調查結論稱，這三座橋的設計、施工，都是符合二級公路標準的。甘肅省公路局辦公室負責人顧建林稱，其它城市的橋型和這三座不一樣，可能能承受100噸以上的車輛經過。四片T梁的可能設計余量有點偏低，但也符合設計要求，因為當時的設計規范就是這么規定的，滿足二級標準。設計余量較低，只是因為有些設計人員“要保守一些”。

至于內部人士所稱，橋梁的預算資金不足的問題，甘肅省相關部門給出的調查結論稱，不存在資金方面的問題。調查結論顯示，涉事三座橋梁初次建設總造價為2268萬元；三次修補，總共耗資3866萬元。換句話說，修補費用相當于橋梁初次建設費用的1.7倍。這三座橋究竟有沒有經過竣工驗收？這也是上個月報道播發時，就一直在追問的問題。向我們反映此事的當地人楊先生說，他曾多次向政府部門打聽，包括交警、路政在內的部門均表示，整條路都沒經過竣工驗收。

事實上，早在2011年橋梁大修時，就有媒體援引一位官方人士的說法稱，包括這三座橋在內的整條甜木公路，通車三年（截至2011年）來沒有經過竣工驗收。記者在公開渠道，也沒有查詢到任何關于甜木路以及這三座橋的竣工驗收的信息。在負責此段路橋日常養護的環縣公路段，記者也沒有查詢到任何竣工驗收方面的信息。環縣公路段段長李朝榮說，路2007年就建成，他則是2014年3月才來，所以不清楚橋梁的驗收狀況。具體情況還得找省公路局。

甘肅省有關方面經過一個月的調查之后，給出的答復是，2008年11月進行交工驗收并通車運營。交通部2004年頒布實施的《公路工程竣（交）工驗收辦法》中指明：公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段，公路工程未經驗收或者驗收不合格的，不得交付使用。那么，整條甜木公路2008年進行交工驗收，驗收結果是否合格？又于何時進行竣工驗收？對此，甘肅省公路局方面給出的解釋是：應該是經過竣工驗收了。但截至發稿時，記者并沒有見到任何的竣工驗收報告。

關于環縣境內三座大橋的相關問題，報道播出至今一個月了，甘肅省有關方面新近給出的調查結論并沒有解釋得令人信服。比如，路橋通車以來究竟有沒有經過竣工驗收？調查了一個月，難道還查不出一個名堂嗎？如果當初交工驗收合格，為何多次成為“危橋”？如果沒有，又為什么能夠交付使用？

在這一個月當中，記者多次與甘肅省公路局方面聯系，但時一個月之后，這些疑問依然沒有得到徹底的解答。那現在最新的消息是，上月14號，三座橋梁的改造工程，再次全部完工并再次通過交工驗收。耗費了相當于初始建設費用1.7倍的維修改造資金。7年來頻繁維修加固，這三座大橋的病根到底在哪兒？中國之聲將繼續關注。

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