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導(dǎo)讀

“長安和奇瑞正在‘談戀愛’。” 12月3日，在2015年中國汽車企業(yè)走出去戰(zhàn)略高峰論壇上，長安汽車海外事業(yè)發(fā)展部副總經(jīng)理李劍透露，長安和奇瑞正在探討在海外市場合作的可能，之前，雙方已經(jīng)在探討于巴西市場建立共同投資平臺，以共享平臺降低成本，提高競爭力。

本報(bào)記者 俞凌琳 上海報(bào)道

“長安和奇瑞正在‘談戀愛’。” 12月3日，在2015年中國汽車企業(yè)走出去戰(zhàn)略高峰論壇上，長安汽車海外事業(yè)發(fā)展部副總經(jīng)理李劍透露，長安和奇瑞正在探討在海外市場合作的可能，之前，雙方已經(jīng)在探討于巴西市場建立共同投資平臺，以共享平臺降低成本，提高競爭力。

“國際市場真正的競爭對手不是自己，而是日韓和歐美企業(yè)。”奇瑞國際公司總經(jīng)理何曉慶認(rèn)為，自主品牌只有擁抱合作，才能在國際市場共同成長。何曉慶用“我們在談戀愛，但不會(huì)在光天化日之下”隱晦表達(dá)了奇瑞與長安之間的親密接觸。

雖然中國車市已經(jīng)是全球最大市場，但中國汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）副秘書長師建華認(rèn)為，雖然當(dāng)前中國車企也普遍意識到走出去的重要性，但由于自身實(shí)力不強(qiáng)，仍面臨匯率、全球經(jīng)濟(jì)低迷、地緣政治、區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策、缺乏金融支持等問題。如何實(shí)現(xiàn)海外市場突破，自主車企“抱團(tuán)取暖”很重要。

300萬目標(biāo)需要聯(lián)合

“早在一年前，長安就和奇瑞在巴西市場共享了平臺，我們愿意合作。”李劍說，“長安汽車正在尋求多方面、全方位合作，非常樂意和自主品牌發(fā)展壯大，共同解決生存問題。” 李劍的這一觀點(diǎn)得到了奇瑞和吉利等自主車企的認(rèn)同。

吉利汽車CFO李軼梵認(rèn)為，雖然自主車企海外體量不算小，但仍然很弱，當(dāng)前并沒有能力進(jìn)入歐美一線市場，只能在發(fā)展中國家的市場上尋找生機(jī)。

“自主品牌之間要擁抱合作，共同開發(fā)海外市場，是一個(gè)大題目。”何曉慶說，在海外市場，自主品牌的生存環(huán)境更加艱巨，因?yàn)樽灾髌放频母偁帉κ质侨枕n歐美企業(yè)。所以，自主品牌任何一個(gè)企業(yè)的不軌行為，影響的都是整個(gè)中國自主品牌的形象，最終可能造成國外市場將中國制造等同于低質(zhì)低價(jià)的負(fù)面印象。

“長安汽車內(nèi)部發(fā)了一個(gè)通知，嚴(yán)禁官方宣傳渠道詆毀中國兄弟品牌，不僅國內(nèi)，包括海外。如果違反會(huì)被嚴(yán)肅處理。”李劍說，海外市場很大，自主車企只有攜起手來，才能共同成長。

汽車產(chǎn)業(yè)的“十三五”規(guī)劃也需要自主車企攜手走出去。師建華透露，在“十三五”期間，中國車企要實(shí)現(xiàn)海外銷售和當(dāng)?shù)厣a(chǎn)300萬輛，建成5家具有國際競爭力的知名企業(yè)，以構(gòu)建中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的基礎(chǔ)。

“自主車企只有成功立足海外市場，才能打造具有國際水平的世界級企業(yè)，這是中國車企由大變強(qiáng)的必由之路。而汽車業(yè)的強(qiáng)大，也是中國實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國夢的重要條件之一。”師建華說。上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)副總監(jiān)楊曉東也認(rèn)為，“要在中國持續(xù)經(jīng)營，成為一個(gè)百年老店，就必須要在全球成功。”

此外，從產(chǎn)能上看，中國汽車市場今年的產(chǎn)量有望達(dá)到2495萬輛，到2020年將到達(dá)3000萬輛左右，產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場規(guī)模，開拓國際市場也是必然選擇。

然而現(xiàn)狀是，2012年我國出口達(dá)到了105萬輛后，中國汽車出口量連續(xù)兩年下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1到10月份，汽車出口60.8萬輛，比上年同期下降17.5％。其中乘用車出口35.7萬輛，比上年同期下降18％，商用車出口25萬輛，比上年同期下降16.7％。

雖然我國汽車行業(yè)的境外投資已經(jīng)超過1000家，但至今尚無自主車企成為國際市場主流，歸根結(jié)底還是自主車企國際市場的競爭力不夠。

“自主車企是該考慮聯(lián)合突圍了。”春暉資本董事長汪大總說，自主車企與跨國車企的差距在于平臺沒有形成規(guī)模化效應(yīng)，國內(nèi)整車企業(yè)只有通過聯(lián)合，才能降低成本，提高競爭力，規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)。

走出去關(guān)鍵靠產(chǎn)品

行業(yè)組織正在為自主車企走出去出謀劃策。師建華說，自2008年起，中汽協(xié)便聯(lián)合國內(nèi)骨干企業(yè)，共同成立了汽車行業(yè)國際貿(mào)易協(xié)調(diào)委員會(huì)，在“一帶一路”國家戰(zhàn)略契機(jī)下，促進(jìn)中國車企加強(qiáng)海外協(xié)作，共商出口大計(jì)。

但僅有行業(yè)組織的號召是不夠的。之前，自主品牌在國際市場的銷售模式，大都采用“國際倒?fàn)敗钡哪Ｊ剑皇呛唵蔚刭I進(jìn)和賣出，這種模式的問題在于，代理賺不了錢就離開，不管品牌，所以無法提升自主品牌在國際市場的品牌形象。

“品牌是一種服務(wù)或體驗(yàn)，我們?nèi)绾卧趨^(qū)域市場深耕，把品牌做起來，應(yīng)該從望遠(yuǎn)鏡到放大鏡，去研究這個(gè)市場，甚至用顯微鏡去洞察區(qū)域市場目標(biāo)客戶群的需求，打造符合他們需求的產(chǎn)品和服務(wù)。這樣才能樹立起品牌形象。” 楊曉東說。

李軼梵也認(rèn)為，自主品牌要在國際市場上有所作為，必須產(chǎn)品過硬，如果各個(gè)自主車企都能將產(chǎn)品做好，就不會(huì)在海外市場出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)。如同豪車品牌的德系三強(qiáng)，各自有技術(shù)特色和王牌產(chǎn)品，定位于不同類型的消費(fèi)者，才能把德國汽車的品牌樹立起來。

現(xiàn)在，包括上汽、長安、奇瑞等自主車企在內(nèi)，都在尋求打造全球品牌的經(jīng)營模式，而這個(gè)模式的發(fā)展最終要靠產(chǎn)品。“產(chǎn)品為王，沒有一款真正的全球明星車，便無法在國際市場上立足進(jìn)而做大做強(qiáng)。”楊曉東說，這是自主車企海外發(fā)展的根本。（編輯 范文清）