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“寰島蛟龍1” 據《北京晚報》

2012年6月，在馬里亞納海溝海域，我國載人潛水器“蛟龍”號在7000米深度海試成功，標志著我國深海載人技術達到了國際領先水平。14日9時，我國自主設計建造、蛟龍家族的第一個孩子——“寰島蛟龍1”在三亞亞龍灣投入商業試運營，普通乘客可以乘坐它去探索深海的奧秘。

技術:能承受90米深的壓力

這款“寰島蛟龍1”觀光潛水器最大下潛深度40米，可搭載9名乘員，起吊重量23.9噸，配備供電系統、浮力調節系統、生命支持系統、空調、先進的導航控制系統。

與傳統的采用在金屬殼體上開觀察窗的觀光潛水器不同，“寰島蛟龍1”載客潛水器的載人艙采用了全通透設計，直接利用一段球形有機玻璃和3段圓柱形有機玻璃作為載人艙耐壓殼體，透明的有機玻璃帶給乘客一種身臨大海的感覺，提供無與倫比的觀景體驗。

這種四面透明、世界最大的載客潛水器如何保證絕對安全？中船重工七二所所長翁震平說，在購買材料時提出，每平方厘米必須要承受9公斤的壓力。“我們下潛深度30余米，實際可承受90米深的壓力。到30米時，每平方厘米即大拇指甲大的面積，要承受3公斤的壓力。我們對材料供應商提出的要求是，必須要能承受每平方厘米9公斤的要求。同時，按照這樣的強度來設計觀光潛水器。此外，在檢驗時，要把殼體壓到90米深，所以絕對安全。”

外貌:比父輩大 像一枚膠囊

盡管是備受矚目的蛟龍家族的第一個孩子，但在外形上“寰島蛟龍1”并非子承父輩的容貌。首先在身材上，“寰島蛟龍1”明顯比“蛟龍”號要高大了很多，它長7.9m、寬3.6m、高4.4m的身形像一枚膠囊。

作為蛟龍號的婆家人，翁震平解釋說，這樣的外形之所以沒有完全克隆“蛟龍號”深入人心的海豚外觀，更多是考慮了乘坐人的體感。

翁震平介紹稱，蛟龍號潛得深，從結構力學來說，球殼是受耐壓最好的。但“寰島蛟龍1”是考慮觀光，載人要多，潛得要淺一些，所以就設計成柱形的。

性能:繼承了“蛟龍”優秀基因

“寰島蛟龍1”成功應用了“蛟龍號”載人潛水器的創新成果，并成為國內首個獲得中國船級社（CCS）認證的載客潛水器，填補了國內觀光潛水器市場的空白。

翁震平說，別看它們外貌差異大了些，但“寰島蛟龍1”繼承了“蛟龍”的優秀基因。翁震平表示，盡管下潛深度跟“蛟龍”號沒法比，但技術的根還是“蛟龍”號的。首先，耐壓是最關鍵的；其次是密封技術，它跟耐壓相關；另外，生命支持系統比“蛟龍”號還要嚴格。因為它裝載的人更多、空間更大、停留時間也更長。同時，它是水下通訊。由于水下無法使用無線電，它運用了“蛟龍”的技術，如聲吶，但聲吶的要求比“蛟龍”號低得多。盡管如此，仍是“蛟龍”號成熟技術轉移過來的。

雖說擁有大能量的生命支持系統，但是試乘“寰島蛟龍1”時，卻未見艙內羅列各種“瓶瓶罐罐”。翁震平說，所有這些，都已被巧妙地藏在了膠囊之外。這個系統所有的氧氣及生命支持系統設備都在觀光潛器的外圍。而“蛟龍”號則都在耐壓殼里，設計是完全不一樣的，不會讓乘客感受到復雜設備，讓乘客感受到海底觀光的愉悅。

前景:家族成員將壯大

“寰島蛟龍1”載客潛水器具有自航、下潛、上浮等全自主航行能力。

有意思的是，每位進艙的乘客都要報自己的體重。翁震平說，這并非故意涉及個人隱私，主要還是出于潛器配重的需要。就和飛機一樣，除了行李布置外，要分艙，不能都集中在前面，也不能都集中在后面，盡量分散。這個畢竟小，加上駕駛員十余人，如果重量稍微不平衡，就會對潛水器有一定影響。

翁震平還透露，“寰島蛟龍2”也很快在三亞交付，而“寰島蛟龍3”“寰島蛟龍4”有可能將出現在廣西北海。

稿件綜合新華社、《北京晚報》

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