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新華網(wǎng)杭州１２月１６日電（記者屈凌燕、魏董華）當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)汽車還是個(gè)概念時(shí)，吉利已經(jīng)在今年首先上市了世界首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車沃爾沃ＸＣ９０。從５年前在行業(yè)質(zhì)疑聲中收購沃爾沃，到今天的世界５００強(qiáng)汽車企業(yè)集團(tuán)，吉利為中國汽車工業(yè)自主品牌的崛起，走出了一條新路徑。

世界首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車沃爾沃ＸＣ９０，擁有先進(jìn)的人機(jī)交互技術(shù)，充分利用大數(shù)據(jù)，把汽車與人（駕駛員和行人）、汽車與汽車、汽車與交通設(shè)施進(jìn)行連接。

５年前吉利以１８億美元的價(jià)格，收購了沃爾沃１００％股權(quán)，沃爾沃也因此成為唯一一個(gè)屬于中國的世界級(jí)豪華車品牌。然而，由于并購者和被并購者之間顯而易見的巨大差距，“蛇吞象”的質(zhì)疑一直存在。兩者能否完成技術(shù)消化、產(chǎn)能轉(zhuǎn)化、文化融合，實(shí)現(xiàn)吉利汽車制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，并最終復(fù)興沃爾沃的全球業(yè)務(wù)？

“這樣的質(zhì)疑確實(shí)存在了相當(dāng)長時(shí)間，我們靠數(shù)據(jù)說話。”吉利控股集團(tuán)董事長李書福說。近日沃爾沃發(fā)布的２０１４年財(cái)報(bào)來看，去年沃爾沃全球銷量為４６．５９萬輛，營業(yè)利潤方面達(dá)到２２．５２億瑞典克朗，約合２．７２億美元，較２０１３年增長１７．４％。這是沃爾沃過去８年里的最好成績，銷量甚至超過了２００７年的最高峰，創(chuàng)造了新的歷史記錄。

沃爾沃全球布局大幅提升，也打破了行業(yè)質(zhì)疑。以前沃爾沃只有瑞典一個(gè)管理中心，現(xiàn)在北美、歐洲和亞太有三個(gè)管理中心，北美和亞太分別在美國和中國。以前沃爾沃只有歐洲出口，現(xiàn)在中國三家工廠已經(jīng)投入運(yùn)營，美國工廠即將開始建設(shè)。

同時(shí)沃爾沃的研發(fā)能力和核心技術(shù)得到進(jìn)一步的長足發(fā)展。沃爾沃和吉利共同開發(fā)了ＣＭＡ和ＳＰＡ兩大架構(gòu)平臺(tái)，ＣＭＡ對(duì)應(yīng)６０系列以下的緊湊級(jí)車，而新上市的ＸＣ９０則是使用中大型的ＳＰＡ可擴(kuò)展平臺(tái)架構(gòu)。

李書福介紹，其中ＳＰＡ架構(gòu)曾是沃爾沃的規(guī)劃，預(yù)算１００多億美元，由于投入大風(fēng)險(xiǎn)高，福特一直擱置著，吉利并購后，經(jīng)過董事會(huì)反復(fù)論證，最終毅然投入１１０億美元。

“海外并購和以往的引進(jìn)外資相比，根本的區(qū)別就在于李書福的并購買到了知識(shí)產(chǎn)權(quán)，擺脫了發(fā)達(dá)國家在核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)上的限制，這是中國汽車工業(yè)幾十年一直以來最為困惑的難題。”浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院常務(wù)副院長黃先海表示，中國汽車工業(yè)以市場換技術(shù)進(jìn)行了幾十年，并未獲得預(yù)期的效果，吉利走出了一條中國自主品牌造車的新路。

李書福坦言，擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)是吉利并購沃爾沃談判的基礎(chǔ)，吉利的出發(fā)點(diǎn)就是要擁有沃爾沃核心技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)。從目前來看，吉利基本實(shí)現(xiàn)了并購沃爾沃的初衷。

由沃爾沃汽車成都工廠生產(chǎn)的豪華轎車——Ｓ６０Ｉｎｓｃｒｉｐｔｉｏｎ５月份正式下線，兩個(gè)月后在美國西海岸整車口岸登陸，正式和美國消費(fèi)者見面。中國制造的豪華車成功進(jìn)入美國市場，在中國汽車工業(yè)史上尚屬首次。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁兼亞太區(qū)首席執(zhí)行官拉爾斯·鄧認(rèn)為，沃爾沃汽車從中國出口美國證明了中國已經(jīng)具備生產(chǎn)全球品質(zhì)的卓越產(chǎn)品的能力，以及參與國際精工產(chǎn)品競爭、服務(wù)國際市場的實(shí)力。

李書福透露，要求沃爾沃在技術(shù)上幫助提高吉利，沃爾沃的管理層一開始不理解這個(gè)戰(zhàn)略安排，經(jīng)過多次討論，他們認(rèn)識(shí)到，從技術(shù)研發(fā)層面的合作，利用吉利在零配件方面的優(yōu)勢(shì)，在降低成本方面也可以幫助沃爾沃。“現(xiàn)在我們配合比較好，吉利和沃爾沃是兄弟關(guān)系，而不是父子關(guān)系，嫻熟合作，共同進(jìn)步。”李書福說。

面對(duì)多重壓力和激烈競爭，中國自主品牌車企并沒有放緩前行的腳步。對(duì)于傳統(tǒng)制造企業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型升級(jí)難題，李書福認(rèn)為轉(zhuǎn)型升級(jí)要舍得推到重來，放棄已經(jīng)擁有的東西。“為了適應(yīng)先進(jìn)的制造工藝和環(huán)保要求，我們把原來老的工廠幾乎推到重來，每個(gè)工廠都要投資幾十億，上百億。”

“造汽車從全球來講，大家都在拼搏奮斗。中國的汽車公司也不能有任何的懈怠，必須緊貼全球汽車技術(shù)發(fā)展的潮流。”李書福說，“總體跟隨（全球汽車工業(yè)國際大方向）、局部超越（局部技術(shù)局部領(lǐng)域）、重點(diǎn)突破，合作聯(lián)合，招賢納士、后來居上、全面領(lǐng)先。這就是吉利的戰(zhàn)略。”

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