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揮金似土的專車平臺難以盈利，平臺背后的大小汽車租賃公司卻借勢賺得金銀滿缽。北京商報記者調查發現，私家車做專車需要掛靠的現實，催生了市場各類汽車租賃公司。這些公司主要與大型專車平臺合作，為對方提供專車管理，并從中扣取相應管理費。根據調查，這些租賃公司多不正規，甚至是臨時組建。在法律專家看來，除私家車掛靠租賃公司處于法律灰色地帶外，司機與租賃公司一旦發生安全、財產等糾紛，乘客的利益很難得到保障。

租賃公司叢生

駕駛嶄新奧迪A6做專車司機的馬先生最近很忙，名下新注冊成立了汽車租賃公司，剛剛開門廣招私家車接入，自己還要抽時間叫幾輛公司內部的專車做用戶體驗，馬先生向北京商報記者介紹稱，自己公司10月才開展汽車租賃業務，目前擁有200多輛私家車接入，為吸納更多私家車進入，平臺現在對司機不征收任何費用。“公司業務起步有點晚，沒趕上專車平臺補貼最瘋狂那段時間，像北京君巢租賃（全稱為北京君巢汽車租賃有限公司）起步較早的公司，現在已經擁有幾萬輛車接入，依靠對司機每單收入扣點獲得的收入十分可觀。”

北京商報記者昨日致電君巢租賃，并以欲接入該平臺做專車的私家車車主身份進行詢問。該公司工作人員表示，做專車司機需三年以上駕齡，六年以內、價格18萬元以上的B級別私家車。司機帶上駕駛證、行駛證、身份證、銀行卡、汽車保單來公司注冊，拉20單滴滴快車后便可順利升級為滴滴專車。“公司規定，在每位司機每單收入扣取21.77%作為平臺管理費，目前君巢租賃擁有近5萬輛車，主要為滴滴平臺提供專車、快車服務。”

馬先生表示，接入易到用車平臺，租賃公司可獲得5%業務提成，若保障每天有300輛車在線運營，則平臺還會有額外提成獎勵。

北京商報記者昨日致電滴滴方面詢問該平臺與租賃公司合作細節，該平臺相關負責人表示，合作內容涉及商業機密不方便回答。不過，該負責人透露，滴滴目前在全國與幾千家汽車租賃公司合作，北京具體與多少租賃公司合作目前不方便透露。據一位掛靠在君巢租賃旗下，從事滴滴快車運營的許師傅透露，君巢租賃屬于滴滴平臺排名前三位的汽車租賃公司，此外，包括通州、豐臺還有兩家規模比較大的汽車租賃公司為滴滴專車提供車輛。

“空手”套白狼

按照上述君巢租賃工作人員提供的數據粗略計算得知，假設一家擁有1萬輛私家車接入的汽車租賃公司，去除限號等因素每天保證5000輛專車上線運營，每位司機、每輛車、日保證300元收入，按照21.77%扣取平臺管理費，每個租賃公司每日流水收入約33萬元。同時，上述收入僅為司機向平臺繳納的部分費用，尚未包括專車平臺為租賃公司提供的費用、獎勵。

專車平臺的火爆讓租賃公司炙手可熱，成立租賃公司前期準備與從事專車業務每天數十萬元流水不匹配。根據相關規定，在北京注冊汽車租賃公司需要配備汽車不少于20輛，且汽車車輛價值不少于200萬元，并具有齊全有效的車輛行駛證件，同時，還必須有不少于汽車車輛價值5%的流動資金。有固定的經營和辦公場所，停車場面積不少于正常保有租賃汽車投影面積的1.5倍。有必要的經營機構和相應的管理人員，在經營管理、車輛技術、財務會計等崗位上應分別有一名具有初級及以上職稱的專業技術人員。

行走灰色地帶

汽車租賃公司低門檻也讓不少投機分子有機可乘。專車司機錢先生向北京商報記者透露，自己掛靠的租賃公司基本是作坊式作業，“整個公司包括總經理一共只有5個人，其余人員均為行政人員”。同時，有不少聲稱自己是汽車租賃公司并大規模招攬私家車接入，但據記者調查發現，上述不少汽車租賃公司在企業工商信息查詢網站上找不到備案信息。

在中國電子商務研究中心特約研究員、知名IT律師趙占領看來，私家車接入汽車租賃平臺進行租賃當前還處于法律監管真空地帶，相關法律法規對該業務表述并不清楚。同時，租賃公司、專車平臺、司機和勞務公司簽署“四方協議”也是打政策擦邊球的行為。據北京市交通委去年8月發布的《關于嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》顯示，從事汽車租賃經營必須依法登記注冊并按規定申報備案，嚴禁把私家車輛或其他非租賃企業車輛用于汽車租賃經營，租賃車輛不得用于未經許可的出租等行業運營，嚴禁汽車租賃企業為非法營運者提供便利。（李鐸孫麒翔）

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