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呼吁已久的停車差別化收費終于有了更細化的推進方案。昨日，國家發改委、住建部、交通部聯合印發《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》（以下簡稱《意見》），鼓勵各地結合實際情況，結合停車供需狀況差異，推行不同區域、不同位置、不同車型的停車服務差別收費。鼓勵對新能源汽車停車服務收費給予適當優惠。

事實上，從國家層面為停車差別化收費政策已做鋪墊多時。今年8月11日，國家發改委等七部委發布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，鼓勵政府和社會資本合作建設停車設施，健全政府定價規則，根據區位、設施條件等推行差別化停車收費。9月6日，住建部發布《城市停車設施規劃導則》，進一步要求各地形成中心區高于外圍、路內高于路外、商業辦公高于住宅等標準的停車收費級差價格，從而通過市場調節控制不同區域、時段的車輛數量。

有了兩項統籌規劃的基礎，本次《意見》進一步強調，要根據停車供需狀況差異，同時考慮道路路網分布、公共交通發展水平、交通擁堵狀況等因素，劃分不同區域，實行級差收費。供需缺口大、矛盾突出區域可實行較高收費，供需缺口小、矛盾不突出區域可實行低收費，而對城市外圍的公共交通換乘樞紐停車設施服務，應當實行低收費。

而對同一區域的停車設施，則需區分停車設施所在位置、停車時段、車輛類型等，按照“路內高于路外、擁堵時段高于空閑時段”的原則，制定差別化服務收費標準，適當擴大路內、路外停車設施之間的收費標準差距，引導更多使用路外停車設施。據了解，路外停車主要建筑物配建停車場（庫）和社會停車場，是停車的主要方式，而路內停車是指道路停車，包括路上停車和路邊停車兩種方式。

值得注意的是，《意見》明確，將根據不同車型占用停車資源的差別，合理確定停放服務收費標準，鼓勵對新能源汽車停車服務收費給予適當優惠。此外，有業內人士指出，此前政府的停車收費管理政策過于嚴苛，民間資本進入難有盈利空間。此次停車差別化收費細則若能落到實處，對于鼓勵政府與社會資本合作（PPP）建設停車設施也將是強有力的利好。（肖瑋張暢）

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