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今年以來，一度炙手可熱的O2O上門洗車行業(yè)迎來真正的寒冬。

2015年1月，云洗車關閉洗車業(yè)務；2015年4月，嘀嗒洗車關閉洗車業(yè)務；2015年7月，車8宣布關閉上門洗車業(yè)務；2015年10月，E洗車大量裁員并停止上門洗車業(yè)務……

時光倒轉到1年前，這個行業(yè)還是另外一番光景，資本熱錢涌動、創(chuàng)業(yè)者紛紛入局，“1元上門洗車”的概念與口號隨處可見。

僅僅幾個月后，開展上門洗車服務的創(chuàng)業(yè)公司就紛紛陣亡，而近日該行業(yè)呼聲較高的我愛洗車公司解散，再次敲響這個行業(yè)迅速萎縮的鑼聲。

融資計劃失敗公司停擺“待售”

最近一個關張的上門洗車公司是“我愛洗車”，這家公司成立于去年12月，天使輪曾獲得500萬元融資，到今年11月，媒體曝光該公司欠薪200多萬元、CEO跑路。

據相關媒體報道，我愛洗車在今年于北京大幅擴張，招工承諾每名洗車技師工資以2700元底薪加提成計算，合計將在4000元以上。今年4月到8月間，培訓洗車技師達600人左右。

我愛洗車采用的擴張方式是對洗車技師和用戶同時進行補貼，技師兩人一組平均每單可獲得4元補貼，一人洗車則提成12元；用戶方面，首單7元優(yōu)惠加送一瓶價值10元的玻璃水。今年七八月間，我愛洗車單一分店生意最好時每天洗70輛車。

在提高技師和用戶積極性的同時，我愛洗車支出的補貼總量也大幅增長。據其前財務總監(jiān)透露，按投入與產出計算，即使是生意最好的7月，我愛洗車每洗一臺車，虧損也高達189元。

今年起，類似我愛洗車的瘋狂補貼大戰(zhàn)在O2O上門洗車行業(yè)頻頻上演，不少公司推出一元洗車、甚至一分錢洗車等近乎免費的優(yōu)惠，客戶爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。

然而，今年8月起，O2O投資圈形勢急轉直下，投資人開始頻頻撤出燒錢的上門服務項目，以至于上門洗車創(chuàng)業(yè)企業(yè)大面積缺血休克。同樣，我愛洗車1200萬元的融資計劃也宣告失敗，隨后提出的零元轉讓計劃也沒有任何回應。

9月，我愛洗車停止洗車技師招聘。同月30日，我愛洗車向已有員工發(fā)布《工資延遲支付確認書》，確認“甲方出現短暫資金周轉困難”，并表示缺欠工資待“甲方有支付能力時支付給乙方”，不少員工自8月起未發(fā)工資。

10月中旬，公司CEO李東晉宣布投資方單方面撤資，我愛洗車徹底崩盤，只遺留下200多萬元的債務和上百名被欠薪的員工。

低價搶占市場用戶黏度低

類似我愛洗車資金鏈緊張的劇情，正在整個汽車后市場上門服務公司中蔓延。

今年以來，已有云洗車、易洗車、功夫洗車、E洗車、嘀嗒洗車、博湃養(yǎng)車等公司相繼倒閉或關閉上門洗車業(yè)務，而這些公司中，也不乏曾拿到數千萬融資、擁有成功經歷的團隊。

比如E洗車，去年11月上線，前CEO張晶就曾是滴滴COO和凡客高管，今年3月，E洗車更是宣布完成A輪2000萬美元融資，主投方為平安創(chuàng)投。

上門洗車的邏輯是通過低價搶占市場，然后將這部分用戶轉化為汽車美容、保養(yǎng)、維修、二手車評估。張晶就曾希望將洗車店的主要收入來源轉向其他的后續(xù)服務，比如打蠟、美容等。

利用低價吸引用戶，補貼圈完用戶后再向其他業(yè)務轉化，洗車O2O行業(yè)的預期盈利模式便是如此。只是這種轉化似乎并不盡如人意。E洗車產品總監(jiān)張寬曾透露，E洗車的洗車用戶選擇保養(yǎng)行為的轉化率在5%—6%之間。從這一數字看來，從線上到線下保養(yǎng)汽車的消費習慣還遠未養(yǎng)成。

一方面，瘋狂補貼大戰(zhàn)需要支出龐大的資金。去年12月起，E洗車在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、武漢、蘇州、沈陽和佛山等全國多地開啟“1分錢洗車”活動。按照一個洗車訂單的市場成本價20元，日均1.5萬單計算，E洗車每天就需支出30萬的巨額補貼，一個月就要燒掉近1000萬元。

另一方面，靠補貼燒出來的用戶也并非能轉化的“真用戶”，這種需求是藏在補貼外衣下的偽需求。這從極低的業(yè)務轉化率可以看出，補貼得來的用戶純粹為了占便宜，不洗白不洗，這種補貼很多時候是無效的。

實際支出總成本不比到店洗車低

呱呱洗車是這場寒冬中為數不多的幸存者之一，他們剛剛把上門洗車的單價提高到了39元，這已是它們第三次提高價格。

提價的原因，自然是受資本寒冬影響，呱呱洗車必須控制燒錢速度求生存；當然，也有競爭放緩的成分，在年初最激烈的時候，“1元洗車”四處可見，但現在競爭對手們都沒有了補貼的底氣，呱呱洗車提價就變得順其自然。

董事長郄建軍說，提價之后，用戶的熱情并沒有大的消減，“天氣好的時候，呱呱仍然天天爆單。”提價也讓郄建軍重新認識上門洗車這一服務，“需求是實實在在存在的，你創(chuàng)造了價值，并且獲得溢價，這才是合理的模式。”

郄建軍認為，上門洗車創(chuàng)造了新的洗車服務模式，可以隨時隨地洗車，節(jié)省了用戶的時間和精力，這是這類產品得以生存的基礎。只不過，在激烈的競爭態(tài)勢下，很多上門洗車的創(chuàng)業(yè)公司走上了低價拉客、希望導流到美容保養(yǎng)等高毛利業(yè)務從而獲取溢價的急功近利的路子上。

在郄建軍看來，上門洗車首先要做好洗車本身，服務質量和服務效率優(yōu)于競爭對手才能生存下來，在根基不穩(wěn)的前提下就去嘗試高毛利業(yè)務并不可取。他介紹，呱呱洗車的技師每人每天平均可以洗10輛車，雖然與到店洗車相比，上門洗車省去了店鋪租金，但人工、工具、交通的總成本并不比到店洗車低。所以，郄建軍認為，“上門洗車比到店洗車收費貴十幾塊錢是合理的”，這樣至少可以幫助上門洗車企業(yè)在成本和支出方面接近打平。

至少過六道檻才能“越冬”

長江商報記者梳理發(fā)現，上門洗車O2O公司要想成功過冬，至少還得解決以下幾個難題。

服務時間難保證：受制于服務提供者和服務需求者的距離，以及擁堵的交通情況，能否按時成為上門服務的重要挑戰(zhàn)。大多數創(chuàng)業(yè)公司都通過廣布點的方式來保障準時到達，每一個布點同時承擔補給站職能，但這也無形中增加了運營成本。

服務內容受局限：上門洗車時一般車主并不在場，因此只能清潔外觀，無法清洗內部。而且盡管有創(chuàng)業(yè)者希望通過洗車去提供客單價更高的服務，譬如汽車保養(yǎng)、維修、美容、打蠟、貼膜、內飾清潔、空氣治理、座椅翻新等，但成功率很低。換句話說，修車的去洗車，用戶可能沒意見，洗車的去做保養(yǎng)，專業(yè)度能否達到，用戶是否放心，就另當別論了。

用戶需求不足：洗車雖然是剛需，但需要上門服務的人群只是一小撮。能不能洗干凈、傷不傷漆面都是用戶的顧慮所在。目前上門洗車的用戶基數過小，如果達不到100萬級別，很難在商業(yè)模式上有所突破。

洗車環(huán)境復雜：上門洗車需要使用良好的清洗技術和更加嚴格規(guī)劃的洗車流程，畢竟施工場地不是在洗車房，而是小區(qū)、寫字樓等。一旦服務車輛無法進入小區(qū)或停車場，如何避免物業(yè)阻撓就需要耗費大量精力。

運營成本偏高：雖然上門洗車沒有門面租金開支，但車輛購置、線下布點、營銷推廣、人員勞務等同樣是不小的開支，隨著服務范圍的擴張，運營成本也會呈現出指數級增長。美國上門洗車創(chuàng)業(yè)公司Cherry就是因為不注重線下成本的控制，最終走向失敗。

污水處理困難：微水洗車雖然耗水量小，藥液同樣需要細心處理。而傳統(tǒng)洗車則要做好污水收集工作。目前大多數上門洗車品牌采用帷幕遮擋、水槽集水等方式，以避免污水污染到周邊環(huán)境或者周邊車輛。實際上，效果還是不夠理想，尤其是在北方，積水容易在冬季結冰帶來麻煩。

汽車后有太多誘惑，最為汽車后從業(yè)者津津樂道的，無疑是來自數據的想象。據國家統(tǒng)計局數據顯示，2014年末全國民用汽車保有量達到15447萬輛，2020年中國汽車保有量將達到2億輛。2014年，國內汽車后市場總收入達到6000億元。只是想象與現實之間總是存在距離，數據統(tǒng)計，洗車O2O的公司在最高峰時達到100多家。他們之間大多通過一元洗車，零元洗車的價格戰(zhàn)搶占市場，一旦轉化無望，這里面大部分將走向合并或者死亡。

需求是實實在在存在的，你創(chuàng)造了價值，并且獲得溢價，這才是合理的模式。——呱呱洗車董事長郄建軍（記者龍威）

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