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新華社上海１月１日專電（記者吳宇、賈遠(yuǎn)琨）來自上海市口岸服務(wù)辦公室的最新統(tǒng)計顯示，面對世界經(jīng)濟增長乏力、國際市場需求低迷等困難，２０１５年，上海港口與鐵路部門充分發(fā)掘“長江經(jīng)濟帶”與“一帶一路”發(fā)展機遇，水陸兩線集裝箱吞吐、發(fā)運量實現(xiàn)“逆勢”增長。

２０１５年前１１個月，上海港累計完成集裝箱吞吐量３３４６．８萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期增長３．３％；累計完成貨物吞吐量４．６９億噸，同比下降５．３％。預(yù)計上海港全年集裝箱吞吐量超過３６５０萬標(biāo)準(zhǔn)箱，有望連續(xù)６年位居世界第一。

上海鐵路局２０１５年全年集裝箱發(fā)運量預(yù)計達(dá)６４萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上一年增長１７％左右。

據(jù)介紹，上海港２０１５年集裝箱吞吐量增長的最大動力來自長江流域內(nèi)支線。以上海港與江蘇太倉港的創(chuàng)新合作為例，江蘇地區(qū)的相關(guān)出口貨物經(jīng)太倉海關(guān)放行后，即可由每８小時１班的“太倉快航”運送至上海洋山港直接裝船出海。這意味著太倉港成了上海港的延伸，出口集裝箱進(jìn)入太倉等于進(jìn)了上海洋山港。相比傳統(tǒng)陸路運輸，簡化了通關(guān)流程，發(fā)揮了“水水聯(lián)運”優(yōu)勢，降低了企業(yè)成本。

“長江經(jīng)濟帶”與“一帶一路”發(fā)展機遇在上海鐵路運輸領(lǐng)域表現(xiàn)得更為明顯。以市場新需求為導(dǎo)向，上海鐵路局目前已設(shè)計開行了義烏、溫州、臺州、金華、上饒、紹興、合肥、衢州－寧波北侖港，蚌埠、蘇州－上海蘆潮港等２５條國內(nèi)集裝箱“鐵水聯(lián)運”“鐵海聯(lián)運”專線，基本形成了覆蓋管內(nèi)主要港口和江浙皖主要城市的鐵路運輸通道，年運量達(dá)４０萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

２０１５年，上海鐵路局在完善既有的連云港－阿拉山口、霍爾果斯３趟“鐵海聯(lián)運”集裝箱班列基礎(chǔ)上，又開發(fā)了中歐班列（蘇州—華沙、義烏—馬德里、合肥—漢堡）以及合肥、上海、杭州、寧波、南京、金華、義烏－中亞五國的國際集裝箱班列，全年開行中歐班列１１５列、中亞班列５００列。

２０１６年，上海港計劃沿長江流域陸續(xù)推出“長江快運”系列服務(wù)產(chǎn)品，上海鐵路局計劃設(shè)計開行由連云港、寧波港、上海港至內(nèi)陸城市的多條“鐵海聯(lián)運”線路，緩解港口疏港壓力。

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