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新華社成都１月２日電（記者王迪）由于境內(nèi)遍布高山深谷，西南腹地的四川一直是中國(guó)交通最閉塞的地方之一，其省會(huì)成都與最近的海岸線直線距離超過(guò)１０００公里。這座內(nèi)陸城市正在謀劃三年內(nèi)建成中國(guó)最大的國(guó)際鐵路港，以此增強(qiáng)與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。

指著一張地圖，成都市口岸與物流辦公室主任陳仲維說(shuō)：“成都要爭(zhēng)當(dāng)樞紐——一個(gè)連接歐洲和泛亞的樞紐。日韓、歐盟、南亞、西亞等，都會(huì)通過(guò)成都連接起來(lái)。”

不斷改善的交通正讓中國(guó)偏遠(yuǎn)的西部?jī)?nèi)陸成為距離歐洲最近的地方。來(lái)自上海、深圳、廈門等沿海城市的貨物正匯入成都，在這里集中、裝箱。每周，三列“蓉歐快鐵”離開(kāi)成都，把電子產(chǎn)品、服裝鞋帽、高精密儀器送往歐洲。

一路穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，最短只需１１天，現(xiàn)代的鋼鐵駝隊(duì)就能把貨物送達(dá)９８００公里外的波蘭羅茲市。截至２０１５年１２月３０日，“蓉歐快鐵”在運(yùn)行的兩年半里開(kāi)行往返班列１７９列，發(fā)送貨值７．９億美元。

“‘蓉歐快鐵’是千載難得的機(jī)遇。”成都市口岸與物流辦公室副主任徐平福說(shuō)，現(xiàn)在從成都出發(fā)的貨物只需１５天，就能到達(dá)歐洲的任何地方。

過(guò)去，四川企業(yè)只能通過(guò)公路轉(zhuǎn)運(yùn)貨物到上海、深圳等沿海城市，從那里通過(guò)海運(yùn)到歐洲需要５０天的時(shí)間。

相比航運(yùn)和海運(yùn)，對(duì)于一些特定種類的商品，中歐班列有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。“電子產(chǎn)品適合走鐵路，因?yàn)榭者\(yùn)太昂貴，而海運(yùn)的周期太長(zhǎng)。”徐平福說(shuō)。通過(guò)鐵路運(yùn)輸一個(gè)集裝箱的成本只有空運(yùn)的五分之一，時(shí)間只需海運(yùn)的三分之一。

目前，從中國(guó)１２座城市出發(fā)的中歐班列已經(jīng)覆蓋了沿海和中西部多個(gè)省份，把華沙、漢堡、馬德里和中國(guó)的小商品批發(fā)市場(chǎng)、煙花工廠、筆記本生產(chǎn)基地連在一起。鐵路取代駱駝商隊(duì)，成為亞歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)的新標(biāo)志。

“蓉歐快鐵”于去年年底開(kāi)通了從德國(guó)紐倫堡返程的班列，搭載西歐機(jī)械、電子和服裝等產(chǎn)品的首趟班列近期將抵達(dá)成都。汽車巨頭梅賽德斯奔馳公司也打算近期通過(guò)“蓉歐快鐵”測(cè)試運(yùn)輸整車１００輛。

成都市口岸與物流辦公室希望把明年的班列數(shù)增加到３００列，并把貨運(yùn)線路延伸到德國(guó)漢堡和荷蘭蒂爾堡。他們希望通過(guò)這種方式吸引中國(guó)沿海企業(yè)和國(guó)際企業(yè)到中國(guó)內(nèi)陸投資。

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