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在推進市場化的過程中，鐵路部門理應把乘客的乘車體驗放在一個更加優先的改革序列來加以重視，乘客的“獲得感”強了，市場化改革才真正算開掘了源頭活水。

“吃不起，一個盒飯三四十；喝不起，買瓶水要5塊起！”最近，一則吐槽動車上盒飯貴的帖子被網友狂轉。帖子除吐槽外，還透露了一個很少人知道的事：動車上有15元盒飯！媒體調查發現，動車上乘務員一般只推薦30—40元一盒的盒飯，經多次追問，調查人員才吃上了物美價廉的15元動車套餐。

稍稍檢索下即可發現，火車上“15元盒飯”的話題幾乎是每個春運季的例行新聞之一。盡管媒體持續關注多年，《鐵路旅客運輸服務質量規范》也早已要求，2元預包裝飲用水和15元盒飯不能斷供，但乘客的抱怨仍未有改觀，“15元盒飯”依然難覓蹤跡。

在鐵道部改革后，鐵路系統確實進行了不少的市場化嘗試，頗具代表性的一例是，2016年全國火車票票面廣告已經啟動公開招商。而火車票都開始做廣告了，乘客卻仍要為吃上15元一份的盒飯，要么與乘務員“斗智斗勇”，要么只能“就高”或不吃，這無疑是不正常的。

對于火車上高價盒飯的原因，此前媒體報道已經多有揭示。有餐車承包者介紹，承包餐車就得動關系花錢，所有的原材料和設備都要從上面的承包公司購買，要比直接在外面采購貴很多，質量也不是最好的，“乘客感覺很貴，但我們還是很難賺錢”。為何原材料和設備必須在承包公司高價采購？為何乘客與經營者兩邊都不討好？不難看出，這些經營者的“苦衷”和現狀綜合起來，其實都可歸咎于火車餐飲特別是上游環節的市場化改革不徹底。

交通工具上的物價，由于其特有的性質，出現一定溢價本屬正常，但也應控制在大多數乘客能夠接受的范圍內。從中國乘客一般都習慣自帶泡面上車或干脆選擇不吃這一現象來看，當前火車上的餐飲價格與服務質量已然未能達到多數人的接受程度。2014年8月的一項媒體調查顯示，有93.6%的受訪者認為高鐵盒飯太貴，80.3%的受訪者坐高鐵即使趕上用餐時間，也不買高鐵盒飯吃，乘客對于火車餐飲的“排斥性”可見一斑。

價高、可選擇性少、質量差……長期以來這樣的火車餐飲不僅形塑了“中國式乘客習慣”，也讓火車餐飲的市場經營者處于“吃不飽”的狀態。有媒體跟蹤調查發現，一趟全程為20多個小時的列車，只賣出50個盒飯。不過從另一角度看，這種乘客與經營者“雙輸”的局面，恰恰反證了火車餐飲的潛在市場空間其實是巨大的。比如從上游環節推進市場化競爭，降低非市場化的成本因素，同時確保鐵路部門的服務標準得到執行，力促經營者提高服務質量，或許并不難實現“薄利多銷”的盈利模式。

有人說，中國乘客一般不喜歡在火車上點餐，所以只能靠“高價少賣”來獲得盈利。如此邏輯，其實恰好把兩者之間的關系搞反了——其實正是因為長期以來的服務質量不佳，才導致了多數乘客被迫養成了“不消費”的習慣。事實上，好的市場服務提供者，就是應該能夠引導消費，并重塑市場的消費習慣和選擇。

一邊是鐵路市場化大幕逐步開啟，伴之以高鐵為代表的硬件設施明顯提升，另一邊卻還是火車上低價盒飯“躲貓貓”，消費者還在為火車上的一份盒飯而煩惱，這樣的市場化遠非全面徹底。隨著乘客的要求越來越高，那種仍寄望于靠封閉的市場形態來贏得“差價”的所謂“市場化”路子，注定愈發難以為繼。

在推進市場化的過程中，鐵路部門理應把乘客的乘車體驗放在一個更加優先的改革序列來加以重視，乘客的“獲得感”強了，市場化改革才真正算開掘了源頭活水。比如火車餐飲的市場化外包，就應在嚴格恪守火車服務標準的基礎上再進行市場化競標，若因為市場化而降低服務的品質，無疑是得不償失的。

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