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一鍵導航，就近加油，不用下車，車主可以通過手機App或微信支付油資，不僅快速完成加油，還有返利可收。曾幾何時，這種利用手機智能加油的“浪漫”方式，不僅吸引了大量車主向經營此類業務的O2O企業注資，而且使很多游資認為這是一種互聯網投資“藍海”，大手筆向里投錢。但是，由于一些O2O企業挪用車主注入的預充值，大量燒錢的高額補貼到了入不敷出的地步，最終陷入崩盤境地，而車主向這些企業注入的預充值資金卻陷入難以收回的困境。

發生在一些地方的這種O2O加油企業糾紛，其原因說來簡單——自從幾年前出現App專車經營模式以后，各種以App為導向的新型商業形態如雨后春筍不斷出現，它們無一例外地被視為“互聯網+”的市場創新模式而得到輿論的高度肯定。而這種模式的共同之處都是經營企業以補貼消費者和消費服務企業的手段來黏住消費者，以此在市場上“圈城掠地”，擴大企業在市場上的地盤。這就要求提供這類服務的企業能夠有雄厚的財力，否則就難以持續經營。雖然有不少財大氣粗的企業利用這一經營模式暢通無阻，但一些盲目投入這片“藍海”的O2O企業卻只能自食其果，淹死在這片海里。

幾家推出App加油業務的O2O企業，都向車主提供了高額返利，車主加200元油，高的可以返還100元。這種高額返利自然對車主產生了吸引力，卻對企業的持續經營產生了巨大壓力，以至開始挪用車主的預充值款，造成資金鏈斷裂。

有媒體將這種經營模式與100多年前發生在美國投資市場上的“龐氏騙局”相提并論，這或許言之過重，但是這種用預充值款向車主支付高額返利的模式，其蘊藏的風險是不言而喻的，這種模式也暴露了“互聯網+”所存在的短板。

“互聯網+”為很多服務性行業開辟了新的運行方式，由于互聯網具有傳統服務手段所不具備的信息搜索、交流功能，因此它在市場競爭中很快便占有了優勢，這也是“互聯網+”所體現出的生命力。但是，從本質上說，互聯網畢竟只是一種工具，它并沒有產生新的消費市場，而是對原有的傳統消費市場的一種“搶食”性分割。而且，由于在以互聯網為工具的市場經營中，消費者與O2O企業不需要見面，這也給一些心術不正的企業提供了圈錢詐騙的機會。實際上，返利營銷這種經營手段并無創新，以前很多傳統商業企業都推行過，最后鬧出糾紛，消費者遭遇重大損失的也不少，而在加油業務上搞的這一套只是披上了App的外衣，從而增加了一點新鮮感而已。

在積極推進經濟轉型的當下，“互聯網+”的經營模式無疑是值得肯定并應該積極推廣的，但在這同時也應該看到它的不足之處，并建立嚴格的監管制度。事實上，以往對一些商業企業通過發行各種名目的優惠卡、消費卡變相攬儲的行為，政府相關部門曾有過嚴格的禁止措施，那么，對一些O2O企業發行充值卡并用作后續返利的行為，同樣應該列入禁止之列。而一些企業通過高額返利來擴大市場的行為，雖然有利于消費者，但這種高額返利明顯超出企業承受力，已經是一種不正當競爭行為，政府部門也有權利和責任行使監管職責。

□周俊生

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