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二手車O2O因幾大玩家的廣告大戰(zhàn)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，但今年第一個(gè)焦點(diǎn)卻是數(shù)據(jù)造假質(zhì)疑。日前，瓜子二手車直賣網(wǎng)、人人車相繼被爆料存在數(shù)據(jù)造假，盡管雙方分別在第一時(shí)間發(fā)布聲明予以否認(rèn)，但是卻讓紅火了一年的二手車O2O陷入尷尬境地。

造假傳言頻出

日前有媒體報(bào)道稱，瓜子二手車存在數(shù)據(jù)造假。據(jù)了解，瓜子二手車CEO楊浩涌曾在對外公開平臺車輛和交易數(shù)據(jù)時(shí)表示，平臺實(shí)時(shí)在售車源超5萬輛、單日UV峰值超過200萬、9月單月交易額超4億元。但有人士質(zhì)疑，在“瓜子二手車直賣網(wǎng)”實(shí)時(shí)搜索全國、全部在線的實(shí)時(shí)車源，網(wǎng)站顯示的可選車實(shí)際為2萬-3萬輛。對此，瓜子二手車發(fā)布聲明回應(yīng)稱，質(zhì)疑消息中顯示的車輛數(shù)只是平臺上最新一個(gè)月的車源信息，并非全部車源。瓜子二手車方面表示，只顯示最近一個(gè)月的信息，主要目的是為了帶給用戶良好的瀏覽體驗(yàn)。瓜子二手車在去年11月公布車源數(shù)量超過5萬輛時(shí)，并未從58趕集集團(tuán)拆分，作為上市公司的一部分，在對外公布運(yùn)營數(shù)據(jù)時(shí)十分謹(jǐn)慎，對造假零容忍。

無獨(dú)有偶，作為瓜子二手車的同行兼競爭對手，人人車也在日前遭到數(shù)據(jù)造假質(zhì)疑。對此，人人車方面第一時(shí)間發(fā)布聲明稱，人人車的業(yè)績數(shù)據(jù)公開透明，所有交易均保留有完整的個(gè)人交易記錄和相關(guān)憑證，每一單均可供查證。同時(shí)，人人車組建有內(nèi)部的審核團(tuán)隊(duì)，會對每一單交易的車源、派單、過戶憑證等信息審核，并定期做用戶抽樣回訪調(diào)研，從程序上嚴(yán)格杜絕虛假交易。

資本催熟后遺癥

縱然去年資本市場遭遇寒冬，但二手車O2O似乎一直未受影響。不僅企業(yè)融資信息不斷，更有“天價(jià)”廣告刷新著人們的認(rèn)知。在資本的注入下，二手車O2O取得了飛速發(fā)展，但數(shù)據(jù)造假消息的傳出，也顯示出了二手車O2O在資本催熟下存在的一些后遺癥。

早在去年9月，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東就曾炮轟過二手車電商：一家估值達(dá)到2億美元的二手車App，實(shí)際只賣掉了兩輛車。盡管這一矛頭最終指向誰至今仍不得而知，但足以說明二手車線上交易似乎一直存在著一些“不能說的秘密”。

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)造假丑聞?lì)l出并非空穴來風(fēng)。有不愿透露姓名的二手車O2O經(jīng)營人士指出，創(chuàng)業(yè)企業(yè)想要獲得資本青睞需要亮眼的業(yè)績支撐。在二手車O2O領(lǐng)域一直存在“得車源者得天下”的說法，一直宣稱個(gè)人車主賣給個(gè)人買家的C2C模式，其真實(shí)性只有企業(yè)自己知道。另有業(yè)內(nèi)人士指出，目前大多數(shù)C2C模式的二手車O2O主要通過抽取3%-5%的傭金作為企業(yè)的收入來源，真實(shí)的C2C交易可以讓平臺獲取部分收益分擔(dān)平臺運(yùn)營成本，但如果通過刷單、造假，雖然能夠做出漂亮的數(shù)據(jù)，但企業(yè)現(xiàn)金流不會因此充裕，投資人并不好騙。

路遙方能知馬力

在過去一年，鋪天蓋地的廣告、動(dòng)輒上千輛的月成交量讓人們誤以為二手車交易提前步入電商時(shí)代。但在好車無憂聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭程看來，國內(nèi)二手車發(fā)展情況實(shí)際上遠(yuǎn)不如國外成熟。

有數(shù)據(jù)顯示，英、美等國家新車與二手車交易量的比例約為1比3，國內(nèi)目前比例卻是3比1。彭程認(rèn)為，大量的資本注入和廣告投入過后，有利于二手車O2O行業(yè)快速向前發(fā)展，但如果服務(wù)水平和消費(fèi)能力跟不上，則難以讓企業(yè)保留住深度用戶。上述二手車O2O經(jīng)營人士表示，二手車O2O終將遵循商業(yè)規(guī)律，盡管當(dāng)前呈現(xiàn)百家爭鳴之勢，但將來仍將會經(jīng)過優(yōu)勝劣汰、融資合并出現(xiàn)幾家爭霸的格局。誰能撐到最后，誰才是真正的贏家。

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