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　　樓市資本論：最近，有人開(kāi)始唱衰京南等地，原因是南城沒(méi)有地鐵，發(fā)展滯后。令他們沒(méi)想到的是，新機(jī)場(chǎng)線26日開(kāi)工，軌道交通線北段、中段、南段同時(shí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工準(zhǔn)備，那么新機(jī)場(chǎng)的開(kāi)建又會(huì)給周邊帶來(lái)哪些投資機(jī)會(huì)呢？

　　【一】新機(jī)場(chǎng)線26日開(kāi)工

　　26日上午，新機(jī)場(chǎng)軌道交通線北段、中段、南段同時(shí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工準(zhǔn)備，標(biāo)志著新機(jī)場(chǎng)線全面開(kāi)工建設(shè)。記者從北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司獲悉，新機(jī)場(chǎng)線計(jì)劃于2019年9月通車(chē)試運(yùn)行。建設(shè)工期約35個(gè)月，特許經(jīng)營(yíng)期為30年。全線洞通時(shí)間預(yù)計(jì)為2018年5月。

　　北京新機(jī)場(chǎng)線路途經(jīng)豐臺(tái)和大興兩個(gè)行政區(qū)，南起北京新機(jī)場(chǎng)，北至草橋，規(guī)劃設(shè)新機(jī)場(chǎng)北航站樓、磁各莊和草橋三座車(chē)站和一座車(chē)輛段，全線長(zhǎng)約41.36公里，其中地下線和U型槽23.65公里，高架和路基段約17.71公里，局部線路與新機(jī)場(chǎng)高速采用共構(gòu)方式布置。建安總投資約149.94億元，計(jì)劃建設(shè)工期35個(gè)月。

　　新機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃三條軌道交通線路接入，其中新機(jī)場(chǎng)線為服務(wù)新機(jī)場(chǎng)航站客流的軌道交通專(zhuān)線。為實(shí)現(xiàn)軌道交通與機(jī)場(chǎng)航站樓的無(wú)縫銜接，做到換乘最優(yōu)化，避免機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)后軌道交通無(wú)法接入，本次三條軌道線路在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)預(yù)留工程全部由新機(jī)場(chǎng)線線一次完成建設(shè)。

　　軌道交通車(chē)站站臺(tái)位于同樣由北京城建集團(tuán)承建的新機(jī)場(chǎng)主航站樓綜合交通中心地下二層。軌道車(chē)站與機(jī)場(chǎng)航站樓實(shí)施一體化設(shè)計(jì)，一體化實(shí)施。綜合交通中心建成后將成為一個(gè)集高鐵、城際、地鐵車(chē)站為一體的大型綜合樞紐。未來(lái)乘客乘坐新機(jī)場(chǎng)線到達(dá)機(jī)場(chǎng)后通過(guò)站臺(tái)上的扶梯上至地下一層站廳層，從站廳層可直接進(jìn)入機(jī)場(chǎng)航站樓，實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)的零換乘。

　　北京軌道交通新機(jī)場(chǎng)線PPP項(xiàng)目，是北京城建集團(tuán)成功中標(biāo)的第一條軌道交通類(lèi)PPP項(xiàng)目，也是集團(tuán)躋身于軌道交通PPP項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)社會(huì)資本方的開(kāi)山之作，對(duì)于集團(tuán)緊抓京津冀協(xié)同發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略機(jī)遇，打開(kāi)廣闊的軌道交通市場(chǎng)，具有里程碑式的意義。

　　【二】3站均可換乘，十分靈活

　　新機(jī)場(chǎng)線南起大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)附近，北至玉泉營(yíng)橋東南側(cè)的草橋附近，是一條連接中心城與新機(jī)場(chǎng)的軌道交通線路，線路全長(zhǎng)41.36千米，途經(jīng)大興、豐臺(tái)兩區(qū)，設(shè)新機(jī)場(chǎng)北航站樓站、磁各莊站、草橋站3座車(chē)站。

　　3站均可換乘，草橋站可以換乘10號(hào)線、19號(hào)線和遠(yuǎn)期規(guī)劃11號(hào)線；磁各莊站可以換乘聯(lián)絡(luò)副中心的城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，北航站樓站可以在站廳層與京霸城際、廊涿城際以及兩條預(yù)留軌道換乘。

　　新機(jī)場(chǎng)線從草橋到新機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)間僅需19分鐘，4-10分鐘的發(fā)車(chē)間隔，3站均可換乘，與廊涿和京霸城際等樞紐內(nèi)“零換乘”等，可使周邊的工作居民快速的進(jìn)入北京地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。

　　就拿固安舉例，固安乘坐專(zhuān)線車(chē)到天宮院地鐵，然后做地鐵到草橋站，平均耗時(shí)1.5到2小時(shí)（堵車(chē)或許更久）。如果乘坐廊涿城際到草橋，時(shí)間能控制在半個(gè)小時(shí)到40分鐘之間，通勤意義十分巨大！

　　【三】固安南和永清西潛力巨大

　　每一次軌道交通的建設(shè)，都會(huì)將區(qū)域土地價(jià)值重新估值定價(jià)。隨著新機(jī)場(chǎng)線的開(kāi)建，廊涿固保和京霸城際的價(jià)值也將凸顯。

　　在地鐵四號(hào)線未通固安之前，廊涿固保城際鐵路的固安南站和固安西站，其附近南城的土地溢價(jià)將會(huì)快速提升。京霸城際鐵路的永清西站也同樣如此。

　　【四】南城交通五年一個(gè)變化

　　新機(jī)場(chǎng)線的建設(shè)只是一個(gè)開(kāi)始，隨著北京新機(jī)場(chǎng)的建成，“五縱兩橫”的立體交通在最近五年內(nèi)都會(huì)逐步完成，屆時(shí)整個(gè)京南區(qū)域都將是一個(gè)飛躍。

　　雖然，以固安為首的南城目前還比不了北三縣，但是投資的要看潛力的，第二個(gè)“燕郊”的投資機(jī)會(huì)或許就在南城。

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