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　　高鐵工程從來都不是簡單的運輸線路，而是一項長期的經濟投資，所在國的資源開采、物流體系、經濟制度等都會受到投資國的巨大影響，兩國的關系會因為鐵路而牢牢綁定在一起。

　　日本與新加坡慶祝建交50周年的活動“又臭又長”，雙方你來我往，分外親熱。一向熱衷于拿新干線較勁的安倍公開表示“非常期待推進合作”，而陳慶炎的表態則比較耐人尋味：“了解日方技術的可靠性和安全性”，卻唯獨沒有提到“成本及報價的合理性”。這就為其他競標方提供了空間。而且，計劃中的“新馬高鐵”也不是新加坡一家說了算。

　　在半個月前，馬來西亞總理納吉布也訪問了日本，直言不諱地指出雖然“安全性”最為優先，但價格也極為關鍵。這是因為全長350公里的“新馬高鐵”大部分線路都在本國境內，而高達近140億美元的預算大部分也由本國分擔，因此不得不考慮性價比。馬來西亞總理一個月前訪華，雙方簽訂了馬來西亞東海岸銜接鐵路計劃及購買軍艦等接近2325億人民幣的商業合同。中方已經明確表示希望將“一帶一路倡議”與馬方發展戰略對接，推進高鐵等方面的合作。

　　輸出高鐵，除了有技術有經驗有品牌有服務有熟練工人，還必須有雄厚的金融信貸支撐。也就是你得讓那些暫時沒錢但又有需求的國家能夠“分期還貸”、“用時間分攤成本”。說白了就是既出錢又出力，還得陪著笑臉，而收益的周期則長達數十年。因此對外爭奪高鐵訂單就成為世界寥寥數國的“特權”。

　　就“新馬高鐵”來講，日本挾拿下印度訂單之威，拼命攻關，一心要拿下東南亞最大的高鐵工程，很大程度上就是想報“雅萬高鐵”的一箭之仇，筆者認為，應該讓“新馬高鐵”回歸其本質，將商業工程交給商業規律來決定，這樣對各方都很公平。作為自由貿易與公平秩序的捍衛者，中方不懼怕任何競爭。

　　本文由東亞縱財（微ID：hnys0600）供稿，主要對油銀等大#宗商品行情分析和指導，講真話，是財經愛好者不可多得的良師益友！非誠勿擾！