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來源：華爾街見聞

作者：王眉

美國政府需坦然借力于砸錢補貼，才能加快電動汽車在國內(nèi)的普及。

2021年，在電動汽車扶持政策的推動下，美國電動汽車銷量大增，結(jié)束橫盤開啟上升趨勢。

據(jù)平安證券原因阿貢實驗室（Argonne）統(tǒng)計，2021年12月，美國電動車銷量5.7萬輛，同比增長45%，環(huán)比增長23%；2021年全年銷量達(dá)到60.8萬輛，同比增長超過80%，滲透率達(dá)到4.1%，仍遠(yuǎn)低于歐洲和中國。

按照學(xué)者羅杰斯對技術(shù)擴(kuò)散的經(jīng)典分析，美國電動車市場已走出“創(chuàng)新者”階段，即敢于“吃螃蟹”的鐵粉購買產(chǎn)品的階段，并進(jìn)入了“早期采用者”階段。

然而，特斯拉、Rivian和Lucid這三家專門生產(chǎn)電動汽車公司的市值總和，已占到美國汽車制造商總市值的83%，與4.1%的銷量占比差距懸殊，令人費解。

《華爾街日報》評論稱，借鑒全球經(jīng)驗，美國電動汽車市場要想不辜負(fù)投資者的高度期望，美國政府需坦然借力于砸錢補貼。

雖然中國與歐洲電動汽車市場的快速增長，并非完全是補貼的功勞，也因為消費者對氣候變化的關(guān)切日益加大，加上產(chǎn)品性能不斷改善，以及對充電網(wǎng)絡(luò)的投資使人們對續(xù)航里程的擔(dān)憂逐漸減弱，但到目前為止，在電動汽車普及中一直占據(jù)主導(dǎo)地位的顯然是各國政府，而且將繼續(xù)如此。

鑒于當(dāng)前的供應(yīng)鏈瓶頸，如果沒有政府補貼，未來十年電動汽車的成本可能會持續(xù)高于傳統(tǒng)汽車，只能吸引愿意花高價的富裕買家。

因此，電動汽車投資者面臨的最大問題之一是美國政府會否出手干預(yù)。

對此，平安證券在最新報告中表示：

拜登包含提高電動車稅收抵免政策的《重建美好未來法案》2021 年11月通過眾議院審議通過之后，目前處于參議院審議階段，雖然由于民主黨內(nèi)部個別議員提出異議導(dǎo)致政策落地推遲，但其核心爭議點與新能源無關(guān)。

我們維持對美國電動車市場高增長的預(yù)期不變，預(yù)計在政策的支持和供給周期的推動下，2022年美國新能源汽車銷量達(dá)到122萬輛，同比翻倍，滲透率達(dá)到7%；2025年新能源汽車銷量354萬輛，滲透率20%；2030年新能源汽車銷量900萬輛，實現(xiàn)50%的中期滲透率目標(biāo)，2020-2030年十年復(fù)合增速39%，美國將成為全球新能源汽車新的增長動能。

編輯/Jeffy