彪悍的業績讓蘋果、特斯拉成為全球智能硬件的「雙雄」，將追隨者們甩出幾條街。而硬件還只是他們「內卷」對手的開始。

2021年Q4，$蘋果(AAPL.US)$重回全球智能手機第一；整個2021，$特斯拉(TSLA.US)$以93.6萬輛的銷量拿下全球銷冠。彪悍的業績讓蘋果、特斯拉成為全球智能硬件的“雙雄”，將追隨者們甩出幾條街。而硬件還只是他們“內卷”對手的開始。

剛剛過去的2021年世事多艱，但對于蘋果和特斯拉來說，卻是春風得意、一騎絕塵的一年。

先看兩大公司彪悍的戰績：

2022財年Q1（自然年2021Q4）蘋果營收1240億美元，同比增長11.3%，超彭博一致預期的1191億美元。

這一財季，除iPad 外，蘋果所有業務的銷售額均超預期——iPhone、Mac電腦、可穿戴設備和服務齊創新高。

Canalys的數據顯示，蘋果在2021年Q4的智能手機出貨量占到全球總量的22%，全球第一。

在中國市場，據Counerpoint的數據，蘋果也在去年Q4重回市場第一。

市值方面，蘋果超群地堅挺——2021年長期位居全球市值最高的科技公司寶座；今年1月初，蘋果市值一度破30000億美元。

全球智能硬件領域另一標桿——特斯拉同樣跑贏了2021。

2021年，特斯拉全年銷量同比增長87％，以93.6222萬輛的成績碾壓對手，奪得全球銷冠，是第二名比亞迪的1.6倍，在全球純電動車市場的占比達到20.3%。

特斯拉旗下兩款主打產品Model 3和Model Y分別拿下全球新能源乘用車年銷量冠軍和亞軍，分別達到507050輛和401448輛。

2021財年Q4，特斯拉營收177.19億美元，同比增長65%；汽車業務毛利率達到30.6%，同比大增，也創下新高；該季度，其凈利潤首次破20億美元，也是特斯拉連續第10個季度盈利。

2021年10月，特斯拉一度擠進萬億美元市值俱樂部，穩居全球車企市值第一的寶座。

在中國市場，蘋果、特斯拉有一批追隨者。比如，小米、榮耀就高喊著要對標蘋果、超越蘋果；小鵬、蔚來都在對標特斯拉。

但如今的蘋果、特斯拉已成全球智能硬件領域的兩大霸主，猶如兩座大山，追隨者們“翻山難”。

2021年，蘋果、特斯拉是怎么贏的？接下來他們要拼什么，還要卷多久？

大幅降價，大殺四方

2021年，定位高端的蘋果和特斯拉在全球大殺四方的時候，紛紛玩起了價格戰。畢竟，喜歡物美價廉是人類的天性，尤其是在消費低迷的年份，高端產品降價就顯得格外香甜。

面對華為讓出的高端市場份額，蘋果表現出乘勝追擊、舍我其誰的樣子。

2021年9月，蘋果推出新機iPhone 13系列，它采用了性能更好的A15 處理器，擁有更大的電池、更大的容量、更亮的屏幕、更好的傳感器。

但iPhone 13系列的首發價與前一代機型相比，其中一個顯著亮點是“加量降價”。

尤其是在中國市場，iPhone 13系列較iPhone12系列同等內存的價格降幅在300-800元不等，因此得名“十三香”。2021年雙11，iPhone 13系列再次以發放優惠券的方式，最高直降600元。

得益于iPhone13系列的激進策略，iPhone手機大賣。

2022財年Q1，iPhone營收716億美元，同比增長9%，營收占比從上一季度的46.6%提升至57.8%。作為蘋果最大的收入來源，iPhone熱銷也帶動公司整體營收和利潤大漲。

數據來源：公司財報

降價也是特斯拉搶占市場、碾壓對手的一大利器。Model 3和Model Y是特斯拉兩大主銷車型，兩款車上市以來在全球不斷降價。

來源：好快商業根據公開信息整理

在中國市場，特斯拉Model 3已降價超過10次；最近一次降價發生在2021年7月，Model 3標準續航升級版降價15000元。

2021年1月，Model Y在中國上市當天就大幅調價，不同版本起售價下調范圍在14.81萬元-16.51萬元，降價幅度令對手們瑟瑟發抖，但也因此受到消費者熱捧。

除了大玩價格戰，蘋果和特斯拉跑贏2021背后，還有一個共同點就是贏下了中國市場。

在中國市場，蘋果在自然年2021第四季度的幾個月里，銷量連續第一，市場份額達到歷史新高23%；這也是蘋果時隔6年后重回中國市場第一。

2022財年Q1（自然年2021Q4），蘋果在大中華區的營收為257.8億美元，同比增長20.9%，也是蘋果該季全球增速最快的市場，并在這一季度為蘋果貢獻了20.8%的營收。

整個2021自然年，大中華區為蘋果公司貢獻了總計超19.25%的營收。

數據來源：公司財報

中國市場對于特斯拉同樣重要。公開數據顯示，2021年，特斯拉Model 3和Model Y的中國市場銷量分別為15.1萬輛和16.7萬輛，分別位居新能源單一車型銷量榜的第四名和第三名，僅次于五菱宏光MINI和比亞迪秦。

據公開數據計算，2021年，中國市場為特斯拉貢獻了33.4%的銷量，僅次于其大本營——美國市場。而Model 3和Model Y在中國市場的銷量，分別占據其全球銷量的29.8%和41.6%。

蘋果、特斯拉也都是中國先進制造業的受益者。

蘋果2020年TOP200的供應商中，中國大陸廠商共96家，占比48%。A股上市公司工業富聯、立訊精密、京東方A、藍思科技等都是iPhone13系列的供應商。

上海工廠也在特斯拉的全球汽車業務中發揮著重要作用：它年產能85萬輛，2022年有望沖擊百萬輛產能，為特斯拉中國零售市場和出口批發市場提供產能保障。

2022年誰人能敵？

如果自身不出意外的話，2022年，蘋果和特斯拉將分別在全球智能手機和智能汽車領域繼續領跑。

天風證券分析師郭明錤曾預測，iPhone在2022年的出貨量將達到2.5-2.6億臺；將時間拉長至2023年，他認為，在智能手機品牌中，蘋果的成長能見度最佳，關鍵在于iPhone的生態優勢與帶動換機需求的產品策略。

2022上半年，蘋果或將推出新款 iPhone SE，它可能是蘋果有史以來最便宜的 5G iPhone，以此將覆蓋更多的5G 換機需求。

不過在高端市場，尤其是中國高端智能手機市場，蘋果在2022年可能仍然缺少像樣的對手。

華為讓出高端市場后，小米、OPPO、vivo和榮耀無不覬覦這塊蛋糕。

但截至目前，國產智能手機品牌仍然在沖擊高端的路上，逆襲并未成功。

據長期發布中國手機市場零售數據的知乎知名博主——安乎都護府長史發布的報告，2021年9-11月，蘋果在5000元以上的高端智能機市場一騎絕塵。

以11月份為例，5000-8000元區間，蘋果占比82.4%；8000+以上的市場蘋果份額更是高達94%，無人能敵。國產智能機品牌主要還是在中低價位斷爭奪。

值得一提的是，據媒體報道，三星正在謀劃重回中國智能手機市場，果真如此的話，蘋果在國內市場下一步將面臨一個可能的分食者。

三星曾在中國市場拿到過超30%的份額；但2015年后逐漸在中國市場衰落。據Counterpoint的數據，至2021年Q3，包括三星在內的others在中國市場的份額僅為3%。

即便三星殺回來，能對蘋果帶來多大威脅仍需時間檢驗。

2022年，蘋果與自身相比，硬件出貨將從搶占華為份額的非常態下的高速增長逐步回歸常態。蘋果的手機等硬件將繼續回到產品力緯度的競爭；在全球智能手機領域，三星仍是蘋果的頭號對手。

退一步講，如果對手們發起價格戰，蘋果在硬件方面仍然具備顯著優勢和空間，它目前不僅是智能手機銷量霸主，也是最賺錢的公司。

2022財年Q1，蘋果整體毛利率為43.8%；硬件業務毛利率達到了38.4%，這是近6年來再次突破38%大關。

反觀同行，比如小米，2021年第三季度，小米整體毛利率18.3%，其中，智能手機毛利率為12.8%，IoT毛利率為11.6%。

說回特斯拉。2021年，在本土造車新勢力“小蔚理”沖擊年銷10萬輛的時候，特斯拉已經在沖擊年銷量破100萬輛了。同期，比亞迪的新能源車銷量接近60萬輛。

數據來源：各公司財報

馬斯克最近在財報發布后的電話會上表示，預計2022年交付量將輕松增長50%以上，僅憑弗里蒙特和上海工廠即可實現這一點。

也就是說，2022年特斯拉銷量將沖擊150萬輛甚至更高水平。

就絕對交付量來說，本土新能源車只有比亞迪可以與之掰掰手腕。

據報道，比亞迪曾在投資者電話會議上透露，2022年公司新能源汽車銷量目標大約在110-120萬輛之間，同比增幅在80%-100%。

但比亞迪新能源車主打中低端市場，且只有一部分新能源車為純電，與特斯拉的可比性不高。

所以，2022年就銷量方面，特斯拉仍將保持絕對領先優勢，可能放眼全球都難找到真正的對手。

與蘋果類似，特斯拉的高毛利水平也讓它下一步在價格策略上游刃有余，有實力碾壓對手。

2021年Q4，特斯拉的單車毛利率繼續維持高位，達到30.6%，這各水平碾壓一大批超豪華車；造車新勢力中，截至2021年第三季度，理想單車毛利率最高為23.3%，其次是蔚來，單車毛利率18%，都不及特斯拉。

據《深網》報道，有特斯拉投資人透露，特斯拉曾稱希望將毛利率穩定在25%左右。這意味著，待原材料價格恢復穩定后，特斯拉仍存在降價空間。追隨者們在價格方面或將繼續承壓。

硬件制勝，只是開始

從商業模式上看，蘋果從智能硬件切入，只是賺錢的第一步；在硬件規模華基礎上，他們延展出了服務等業務，這些都是新的盈利增長點。

蘋果收入構成包括：智能硬件（iPhone、Mac、iPad、可穿戴設備、智能家居及配件）、軟件服務。

現階段，智能硬件占據蘋果營收的大頭，但軟件服務具備更快的增速，已經成為支撐蘋果市值繼續攀高的新收入支柱，且軟件服務的毛利率遠高于硬件。2022財年Q1，蘋果軟件業務毛利率提升至72.4%，連續5個季度維持在68%—72.4%之間。

從商業路徑來看，特斯拉越來越像蘋果：它目前收入包括：汽車（銷售+租賃）、服務（售后車輛服務、保險等）、儲能（太陽能屋頂和面板）。

當下，特斯拉超80%的營收來自汽車銷售，不過，儲能和服務業務承載著特斯拉下個階段的增長希望。

所以，無論是蘋果還是特斯拉，在智能硬件領域制勝，只是其野心的開端；他們還要用服務及其它延伸業務承載更大的夢想。

2021年12月，庫克接受媒體采訪時透露，蘋果正在重點專注三大領域——增強現實（AR），人工智能，自動駕駛。

隨著元宇宙概念走紅，蘋果的AR眼鏡在去年又成業界關注焦點，更早前就有傳言稱，蘋果AR眼鏡有望在2022年面世。

近日的財報電話會上，庫克并未正面回應分析師的AR硬件問題，但他確認，蘋果的確有意發展相關技術，在這一領域看到了巨大的潛力，并且正在進行相應的投資 。

對于特斯拉來說，2022年它沒打算推出新車型，全力擴大產能，做大規模是現階段的首要目標。

2022-2023，推出電動皮卡CyberTruck，以及開發Optimus（擎天柱）人型機器人也將是馬斯克關注的重點。

馬斯克認為，Optimus有助于解決勞工短缺問題，他甚至認為，人型機器人未來有可能變得比汽車業務更重要。

蘋果和特斯拉在各自領域的“互探”，可能將雙方進一步推向殊途同歸。

蘋果的造車項目推進已久，雖然產品遲遲未亮相，且多次爆出進展不力的消息，但但蘋果獨立造車幾乎是必走之路。

近期特斯拉造智能手機的消息也此起彼伏，“TeslaΠ”概念手機的視頻在網上熱傳，馬斯克甚至還轉發了相關信息。

網傳的「TeslaΠ」智能手機，圖源網絡

馬斯克本人也對蘋果頗有微詞，他曾公開指責蘋果壟斷。所以，外界猜測，馬斯克不做則已，要做就可能真的是“狼來了”。

按照蘋果、特斯拉的技術和資源實力，無論是造汽車還是造手機，都讓業界充滿期待。

蘋果、特斯拉的卷與“互卷”也讓整個行業陷入更卷的狀態：他們的一舉一動都讓追隨者們承壓；智能手機圈和智能汽車圈的界限也越來越模糊。

國內的智能手機廠商中，小米已經正式造車，華為正在走向造車的路上；本土傳統汽車廠商吉利去年正式宣布進軍手機，近期還被曝出收購魅族的消息。

隨著5G甚至6G的推進，全球智能硬件越來越融合，這個領域還會迎來新一輪洗牌，玩家不會太多。

當蘋果、特斯拉一騎絕塵，成為兩大霸主，留給追隨者的空間和時間都不多了。