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新華網北京１１月１９日電（記者呼濤　王曉潔）中國社科院經濟研究所所長裴長洪１９日在北京召開的第八屆中國臨空經濟論壇上表示，憑借顯著時效性和可達性等優(yōu)勢，航空運輸的發(fā)展將為“一帶一路”戰(zhàn)略沿線廣大地區(qū)架設起“空中絲綢之路”。

２０１３年秋，中國提出“絲綢之路經濟帶”和“２１世紀海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）合作發(fā)展的理念和倡議。

“一帶一路”國家覆蓋亞非歐廣大地區(qū)，地形地貌非常復雜。專家分析指出，在其中一些地區(qū)，發(fā)展水運、鐵路和高速公路交通受環(huán)境影響很大。例如，港口只能布局在沿海、沿江適宜地區(qū)；鐵路、高速公路又必須布局在地勢比較平緩、地質比較穩(wěn)定的地區(qū)。

裴長洪說，航空運輸能夠大幅度提高“一帶一路”沿線國家地區(qū)交往效率。“一帶一路”從北非、中東歐到中國，東西跨度一萬多公里；從俄羅斯到東北非、印度，南北蔓延七八千公里。在如此廣闊的空間范圍內開展經貿合作，對交通運輸方式的時效性提出了很高的需求。

綜合對比陸路和水路運輸，空中運輸體現(xiàn)出非常強的時效性。從上海到中亞的塔什干需要７小時，到中東的迪拜需要９小時，到德國的法蘭克福僅需１２小時。

裴長洪指出，除優(yōu)勢最為明顯的時效性外，航空運輸還具有明顯的可達性。無論是在山區(qū)、沙漠，還是在高原、島嶼，當地只需要少量土地建設機場跑道，就能夠開展航空運輸，建立起與外部世界緊密的聯(lián)系。

機場建設的成本并非高不可攀。一般來說，建設３０００米機場跑道需要約３億元人民幣，且維護費用相對較低。航空運輸能夠以較低的成本將“一帶一路”沿線廣大地區(qū)，尤其是地理上比較封閉的地區(qū)連接起來。

裴長洪提出，相關各方應當充分認識到發(fā)展現(xiàn)代航空業(yè)對于“一帶一路”建設的促進作用，制定“空中絲綢之路”相關規(guī)劃，建設門戶機場，發(fā)揮中國西部機場價值，加大與中亞、西亞等地區(qū)的空中航線，并完善臨空經濟業(yè)態(tài)。