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新華社北京１月２４日電 題：平安歸途，有他們的默默堅守——記三地機場的“春運人”

２４日，２０１６年春運大幕開啟。對大多數(shù)人來說，春運是歸程，家就在前方。可對有些人來說，春運卻是離家，是責任，是堅守。

春運首日，記者走進京廣哈三地機場，記錄為旅客出行默默保駕護航的“春運人”。

問訊員：每天走３萬步的機場“百科全書”

清晨６點，夜色未明。北京首都機場。

候機樓內(nèi)，人們已在安檢區(qū)排起了長長的隊伍。春運首日，客流明顯比平常增長了許多。

身著“我?guī)湍奔t馬甲的段薇早已開始忙碌。“您好，請問有什么可以幫您的？”段薇一邊介紹關(guān)于鋰電池和打火機的攜帶規(guī)定，一邊耐心解答旅客提問，分流旅客，并引導(dǎo)他們有序排隊過檢。

段薇是首都機場３６２名問訊團隊的一名問訊員。春運期間，她們穿梭在候機樓的每一個角落，為旅客提供幫助，被譽為“候機樓內(nèi)的百科全書”。一天下來走上３萬步是家常便飯。

段薇還隨身攜帶了一個“錦囊”——腰包。里面“針線、創(chuàng)可貼、便簽紙、筆、兒童印章等等一應(yīng)俱全。只要旅客有需要，各種“神器”就派上了用場。

一轉(zhuǎn)眼已到下午２點，段薇才和同事輪崗匆匆吃了幾口午飯。“能吃上幾口已經(jīng)挺好的了。有時忙得根本沒時間吃飯，午飯變晚飯是常有的事。”段薇說，今年是她參與保障的第６個春運。

除冰員：為飛機做好最后一道“安檢”

清晨６點多，哈爾濱機場停機坪，零下３０攝氏度。一架等待起飛的飛機正在接受最后一道“安檢”。

飛機的一側(cè)，吊臂車離地八九米的吊籃里，一位系著安全帶的除冰員手拿一把類似洗車用的高壓水槍，將車內(nèi)的除冰液噴灑到飛機的機翼上。通過配戴的耳機，他不斷與司機溝通，要求調(diào)整高度和方位，一側(cè)除完后，再除另一側(cè)。

一個小時之內(nèi)，３架飛機在他的手下完成了除冰，隨后“輕身上陣”，呼嘯著飛向天空。他，就是機場除冰員李梁。

每年的１０月末至次年的４月初，飛機除冰都是哈爾濱機場機務(wù)保障的一項“重頭戲”，尤其是春運期間，更是李梁最忙的時候。要知道，機翼上每平方厘米哪怕有一個鹽粒大小的冰晶不除掉，都會對飛機的升力產(chǎn)生影響，特別是飛機起飛和降落期間，不把它消除，就會對飛行帶來安全隱患。

“降雪后，幾乎每架飛機都得除冰。一個人一天最多得為近２０架飛機除冰。”李梁說。在機坪上，白天的氣溫都在零下２０攝氏度，晚上更是能降到零下３０多攝氏度，除冰員們又不能戴太厚的手套，那樣會無法拿穩(wěn)噴灑槍，只好時不時抽空握住噴灑槍處的膠皮水管，利用里面滾熱的除冰液散發(fā)的溫度來暖暖手。

盡管工作十分辛苦，但每當看到接受完除冰的飛機機長向自己揮手致謝，然后慢慢滑向跑道沖上天空，李梁都會覺得作為飛機上天前的最后一道“安檢員”，很有成就感。

監(jiān)護員：飛機的“貼身保鏢”

在飛機出港前９０分鐘到崗，密切關(guān)注飛機周圍的動態(tài)，防止無證無關(guān)人員接近飛機……在停機坪上的飛機旁邊，有這樣一群被稱為“飛機的貼身保鏢”的人。

年輕的張馨月就是廣州白云機場機坪監(jiān)護員中的一位。２４日下午１點，她開始了春運首日的值守。春運期間，白云機場預(yù)計４０天起降航班４．９萬架次，旅客吞吐量達６７７．７萬人次。２４日春運首日，白云機場進出港航班量就高達１２００多架次。許多新增機位開始啟用，守著飛機一站就是四五個小時對她來說再尋常不過。

由于寒潮來襲，即便全副武裝，這位“９０后”也被濕冷的風吹得直哆嗦。這是她值守的第二個春運。過去一年來的鍛煉讓她很快練就了一雙“火眼金睛”：３秒鐘就能準確查驗一張工作牌，人證是否相符，核對一張登機牌的航班號是否正確，是否加蓋安檢章。

回憶起去年除夕，是她獨立上崗的第一天。她對每個登機的旅客微笑祝福，休息的空隙給家人打去電話，聽到媽媽的聲音，她忍不住流下了眼淚。

比起雷雨季，張馨月反而覺得春運更輕松。雷雨延誤時，監(jiān)護員們被風吹雨淋是必修課，還要遭受一些不理解旅客的責罵，辛苦委屈無處可說。春運航班雖多，大家的工作熱情也高。“春運期間旅客一句小小的新年祝福，能讓我開心好久。”她說。（樊曦、祝亞維、仇建、王娜櫻）