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超豪華車商躺著數錢的日子已成為過去式。近日，世界頂級超豪華汽車制造商勞斯萊斯公布2015年業績，中國市場銷量同比下滑54%。受此影響，勞斯萊斯豪車終止了全球銷量連續五年增長的紀錄。羊城晚報記者梳理對比發現，在華銷量大幅下滑的現象已蔓延至賓利、瑪莎拉蒂等多家曾在中國熱銷的超豪華車企。不少業內人士在接受采訪時表示，對超豪華車商來說，更難熬的日子還在后面。不過，這并未讓各大豪華車品牌對中國市場失去信心，都在努力尋求應對之策。

超豪華車難再“躺著賺錢”

隨著中國反腐行動的進一步深入，2013年增幅便開始下滑的超級豪華品牌汽車市場，2015年銷量更是出現斷崖式下跌。

勞斯萊斯公司透露，該公司2015年面向全球市場交付了3785輛汽車，相較于2014年4063輛的成績下跌了6.8%。勞斯萊斯在聲明中稱，在華銷量顯著下滑，銷量同比下滑54%，這對其全球銷量造成極大影響。

而在此之前，賓利汽車也公布數據顯示，2015年其全球新車交付銷量為10100輛，同比下跌5.6%，其中在華銷量同比大幅下跌36.9%至1615輛，成為拉跌其全球銷量的關鍵因素。

盡管意大利超級豪車制造商瑪莎拉蒂、法拉利及阿斯頓·馬丁雖還未公布2015年在華的銷量，但也不大可能樂觀。2015年11月，瑪莎拉蒂曾宣布其在意大利的工廠停產6周，原因之一就是其在中國和美國市場銷售下滑；另據路透社報道，2015年第三季度，法拉利在中國的銷量已下降24%；據業內人士預估，2014年阿斯頓·馬丁在中國銷量可能不超過200輛，今年或不超過180輛。

奢侈品遭“敬而遠之”

對于中國區銷量的暴跌，勞斯萊斯集團CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯在接受媒體采訪時提到，在政府對腐敗行為的打擊下，中國的富人對汽車還有珠寶、名表等奢侈品都開始采取敬而遠之的態度。

中國汽車流通協會進口車工作委員會副主任王存表示，除反腐影響外，目前中國經濟增速放緩，增長方式處在轉型當中，都是中國市場對超級豪華車的需求明顯下降的主要因素，超豪車的消費者結構也發生了變化。王存分析，從整體來看，中國車市2015年下半年明顯回暖，主要是由對1.6L以下小排量汽車減免購置稅等措施拉動。而超豪車顯然并不是此輪政策拉動的主要對象。

除了超豪車品牌，一般豪車品牌的銷售表現也不盡如人意。王存指出，寶馬、奔馳等豪車旗下1.6L以下的車型受到政策利好，銷量可觀，但這部分在整個品牌中占比較小，難以扭轉豪車整體銷量走低的現狀。

車企寄希望于SUV

不過，值得一提的是，去年在眾超豪華品牌銷量暴跌的情況下，保時捷卻在華售車5.8萬輛，實現24%的增幅。而這主要取決于卡宴、Macan等SUV車型的暢銷。

事實上，在中國車市整體增速放緩的2015年，SUV車型表現出現驚人的爆發力。據中國汽車工業協會公布數據，2015年SUV車型完成了622.03萬輛的年銷量，同比增長49.65%。

為此，超豪車企紛紛開始著手推出SUV產品，以應對市場變化。瑪莎拉蒂高層此前對外透露，公司停產的另一個原因是為SUV上市做準備。勞斯萊斯已于2015年2月推出豪華SUV，并將于2018年投放到包括中國在內的各市場。此外，蘭博基尼、阿斯頓馬丁、賓利等超豪車品牌也紛紛推出SUV車型量產計劃。

不過，汽車市場專家張勇強則表示，以前中國購買超豪車的消費者大部分來自房地產等容易快速獲得財富的行業，但這幾年房地產市場也出現下滑，尤其是二三四線市場，因此未來超豪華SUV市場難以像奔馳、寶馬、奧迪等這些一般豪華品牌一樣，出現大幅拉動。羊城晚報記者 張愛麗