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本報記者 曹政

地下，南北而行的地鐵9號線列車疾馳而過；地上，半個足球場大小的基坑已經打好圍護樁，最快到月底，地鐵16號線豐臺南路車站主體結構便會開挖。由于與9號線豐臺南路車站緊緊相貼，未來16號線開通與9號線在豐臺南路換乘時，將實現(xiàn)本市地鐵系統(tǒng)十分少見的“零距離”換乘。北京城市快軌公司新聞發(fā)言人孫河川介紹，地鐵16號線明年年底有望率先開通北段，本月月底前將有3座車站封頂。

豐臺南路換乘9號線

地面上看，即將開工的16號線豐臺南路站僅僅在東面緊貼一座6層居民樓；而在地面以下卻幾乎被圍得嚴嚴實實。除了居民樓的地基外，車站東側、北側、南側已完全被9號線既有線路和工程包圍，東側是車站主體，而南北則是風道與預留工程。

地鐵16號線是本市西部地區(qū)貫通南北的一條大干線，與多條既有線路實現(xiàn)換乘。在豐臺南路站，開通后可以在此換乘地鐵9號線。

想在這樣極有限的空間建造出一座車站也風險重重。“以衡量地鐵建設中的風險等級為例，豐臺南路這一標段僅特級風險源就有3處。”負責豐臺南路站建設16號線23標段總工程師趙國向記者介紹，車站北邊，16號線線路與9號線線路平行穿越近500米；車站南邊，還需要下穿9號線已經建好的風道工程；再往南，區(qū)間則又曲線連續(xù)150米下穿9號線盾構隧道，最近的地方兩條線路僅距離3米。

早前9號線建設時，在豐臺南路便已經為16號線預留部分工程，這也使兩條線路換乘時更加方便。在地鐵16號線豐臺南路站規(guī)劃設計圖紙上，兩座車站緊緊相貼，實際建設中，深埋地下的圍護樁僅相隔20厘米。趙國向記者介紹，地下兩層結構的9號線車站和地下三層結構的16號線車站將在地下一層進行換乘，由于建成的車站基本屬于密貼形式，不再像之前換乘車站以較長的通道相連，兩站之間只有兩米左右厚的墻，屆時將打通運行，幾乎可以稱為零距離換乘。

明年有望率先開通北段

規(guī)劃圖上，地鐵16號全線呈現(xiàn)一個J形。北起北清路北安河，向西線路沿北清路至永豐折向南，沿永豐路、圓明園西路、蘇州街、西三環(huán)、三里河路、蓮花河路、萬壽路南延、富豐路、看丹南路、劉莊子路布置，南至宛平，穿海淀區(qū)、西城區(qū)、豐臺區(qū)。線路全長約50公里，全部為地下線，共設車站29座。由于建設難度較大，從2013年陸續(xù)開工建設的地鐵16號線將采取分段開通的方式。

“西苑以北的線路有望在明年年底率先開通。”北京城市快軌公司新聞發(fā)言人孫河川說。根據(jù)目前車站初步站名，西苑以北10站分別為北安河站、溫陽路站、稻香湖站、屯佃站、永豐站、永豐南站、西北旺站、馬連洼站、肖家河站、西苑站。

根據(jù)目前的施工進度，地鐵16號線28個施工標段中，在之前開工21個標段的基礎上，近期又有兩個標段陸續(xù)開工。明年有望開通的10座車站均在抓緊建設中，目前永豐站和永豐南站車站已經封頂，預計本月月底前，西苑站也將封頂。

換乘通道大多不超百米

根據(jù)計劃，地鐵16號線全線29座車站中將有13座換乘車站。與目前已經建成的地鐵線路中，在西苑站將可換乘4號線，在蘇州街站可換乘10號線，在國家圖書館站可換乘4號線和9號線，在木樨地站可換乘1號線，在達官營站可換乘7號線，在豐臺站可換乘10號線，在豐臺南路站可換乘9號線。

值得一提的是，地鐵16號線的換乘站中換乘距離大多相對較短。“除了木樨地站外，其它換乘車站通道距離基本都在百米以內。”孫河川說。根據(jù)設計，西苑站將與地鐵4號線以一條通道平行換乘，與10號線則屬于更方便的十字換乘，與7號線以一條L形通道相連。

根據(jù)中國北車方面此前介紹的列車情況，地鐵16號線將配備“史上最能裝”的地鐵列車。“地鐵16號線列車將首次采用8A型列車，這也是目前國內地鐵載客量最大的列車。”中國北車長客股份公司城鐵客車開發(fā)部副部長李博對記者說，相比之前的列車，地鐵16號線所采用的8A型列車最大載客量比其他線路列車多1000余人，最大載客量能達到3560人，而6A型列車最大載客量在2500人左右，8B型列車則大約在2000人左右。16號線載客量的增加，也能使軌道交通提高效率。