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昨天凌晨0點11分，伴隨著3603次列車駛出北京站，今年的春運拉開大幕。昨天，記者從北京鐵路局獲悉，春運首日，北京地區4站約有39.9萬人乘坐火車出行。此外，中國鐵路總公司運輸局營運部相關負責人在接受采訪時表示，因影響車內空氣質量，春運期間，高鐵不賣方便面。（京華時報）

在我國城市化的步伐下，許多人選擇背井離鄉到城市尋求更廣闊的平臺。鐵路作為串聯全國的運輸大動脈，承載過太多懷揣夢想的旅途。在旅途中，飲食是不可或缺的一環，雖然列車上有盒飯快餐之類的飲食，但其相對高昂的價格和并不出色的味道往往讓乘客提不起胃口。乘客對旅途中餐飲的訴求無非兩方面：省錢、省事，在列車餐飲不夠省錢、不夠方便的客觀條件下，選擇泡面更多的是一種無奈之舉。在這種動機下，泡面味道大這種無傷大雅的問題自然就被忽略了。

高鐵上不售賣方便面，這種舉措看似在一定程度上抑制了泡面的市場，但并不能阻止乘客將泡面帶上車。出臺制度禁止售賣方便面卻不去改善列車餐飲質量，不足以消除動車上“泡面黨”的存在。“泡面味大”這一問題的本質在于列車餐飲的不給力，要解決泡面味，更需要依賴的是鐵路部門的貼心服務，做好細節，做好網絡上熱議的“15元盒飯”。進而讓乘客在飲食上多營養、實惠的選擇。

中國的鐵路業的發展有目共睹，尤其是高鐵一步邁進了現代化；在某些服務方面，這至關重要的一步卻遲遲不能跨出。方便面所指向的真正問題，是曾經鐵老大的“身段”與落后的服務之間的矛盾，鐵路方面單純限制方便面的供應是開錯了藥方，細節決定成敗，在解決“泡面問題”上，真正的良藥往往在于提升服務，打造物美價廉的餐飲食品，這也是鐵路做好該行業的基本標準。