久久精品免费看国产成人,四虎国产精品亚洲一区久久,伊人精品久久久7777,成人欧美一区二区三区在线,99精品国产福利一区二区,亚洲精品成人毛片久久久,久久精品99精品免费观看 ,99热久久这里只有精品免费,久久精品免费一区二区三区

在出現多次斷軸事件后，重慶理想汽車有限公司日前宣布召回10469輛理想ONE電動汽車，免費為車主更換“球銷”(汽車業專用術語，是一種獨立懸架系統中廣泛采用的部件)脫出力更高的前懸架下擺臂，以消除安全隱患。有報道稱，“李想終于‘彎腰’了”。

此前，特斯拉、威馬、零跑等造車新勢力均主動召回了產品。相比于傳統車企，輿論對此次造車新勢力的集體召回給予了更多關注。不過，一個不好的現象是，一些自媒體熱衷于炒作召回本身的負面影響，忽視了召回本身對消費者、產品、企業以及產業的意義；還有一些自媒體，對實施召回的企業冷嘲熱諷，甚至情緒化地否定造車新勢力。

作為一項產品安全管理制度，汽車召回已在國內實施了16年。國家市場監管總局發布的數據顯示，截至今年上半年，我國累計召回缺陷車輛7586萬輛，即平均每天有近1.3萬輛問題車被召回。這對于保護消費者合法權益，倒逼企業持續檢視產品、迭代更新、提高質量起到了重要作用。

然而，現在仍有很多人被情緒化的輿論誤導，甚至“談召色變”。比如，每有廠家發布召回公告，一些消費者就簡單地認為該廠家產品質量差。以至于汽車召回被認為是質量差的代名詞。

其實，主動召回與產品質量差否并不能簡單畫等號。像奔馳、寶馬等豪華品牌，也經歷過汽車召回，但這并不意味著產品質量不高。從另一個角度來看，主動召回反而是企業對用戶負責任的表現，也是企業信譽與實力的體現。

事實上，在現實生產生活中，無論是傳統燃油車，還是新能源汽車，從來就沒有一款是完美無缺的。由于造車時間不長，產品迭代次數不夠，造車新勢力的早期產品缺陷比傳統車企多并不意外。因此，我們更應關注造車新勢力對待產品缺陷的處理態度，而不是產品缺陷本身。

隨著新一輪科技革命與產業變革蓬勃發展，汽車產品形態、交通出行模式、能源消費結構與社會運行方式正在發生深刻變革。作為新能源汽車發展的重要推動力之一，造車新勢力在遭遇傳統汽車巨頭擠壓的同時，也面臨著前所未有的發展機遇。

中國汽車工業協會的數據顯示，今年前三季度，我國新能源汽車整體銷量為73.4萬輛，占新車銷售總量1711.6萬輛的4.3%。這一比例與國家《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》提出的20%左右的目標還存在較大差距。

差距是壓力，更是動力。

今年以來，造車新勢力分化加劇，雖然賽麟、博郡、拜騰等紛紛出局，但蔚來、威馬、小鵬、理想等卻在崛起。目前，蔚來、理想、小鵬汽車已先后在美國上市，威馬也完成了D輪百億元規模的融資，計劃于明年登陸科創板。由于造車新勢力在電動化、智能網聯化、用戶體驗等三方面均代表了汽車產業變革的方向，再加上今年產品銷量“芝麻開花節節高”，目前特斯拉市值已超越豐田、大眾，蔚來市值超越通用、寶馬，小鵬、理想市值也在不斷刷新紀錄，資本市場對這些頭部造車新勢力展現出良好的預期。

如果說，特斯拉是智能電動汽車領域的蘋果，那么蔚來、威馬、小鵬、理想就是這個領域的華為、小米、OPPO、vivo。在一份德意志銀行發布的行業研究報告中，有分析師將國內這4家頭部造車新勢力稱為中國造車新勢力“四小龍”，類比中國智能手機發展史與發展格局。遙想10年前，國內智能手機滲透率只有8%，如今已高達90%以上。這無疑為造車新勢力的快速成長留下了巨大想象空間。

縱觀全球百年汽車發展史，特別是中國汽車產業60多年的歷史，每次產業變革都吸引了一大批新生力量參與。大浪淘沙之后，總會有一些優秀公司涌現出來。因此，對于造車新勢力在道路上的磕磕碰碰，不妨多些包容，少些嘲諷。(楊忠陽)