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歷經(jīng)2200多個日夜的奮戰(zhàn)，國慶前夕，中鐵十六局集團(tuán)承建的滇藏鐵路麗香段哈巴雪山隧道2號橫洞至斜井段順利貫通，建設(shè)者們以實際行動，向國慶獻(xiàn)禮！此次貫通區(qū)間長3100米，由2號橫洞與斜井兩個工作面組織施工。該隧道區(qū)間貫通后，哈巴雪山隧道僅剩1號橫洞至2號橫洞區(qū)間，為滇藏鐵路麗香段早日實現(xiàn)全線貫通打下了堅實基礎(chǔ)。

隧道區(qū)間貫通現(xiàn)場

哈巴雪山隧道全長9523米，隧址位于青藏高原東南緣，橫斷山脈中段、金沙江左岸，山體近南北走向，地勢左高右低，地面高程2050至3400米，隧道最大埋深1155米。深山峽谷地貌特征明顯，屬于高原構(gòu)造剝蝕地貌，交通極為不便，現(xiàn)場施工組織困難，為全線重難點控制性工程。

為解決長大隧道通風(fēng)排煙排水問題，加快施工進(jìn)度，滿足施工場地及防災(zāi)救援要求，中鐵十六局項目部將哈巴雪山隧道分為1號橫洞、2號橫洞和斜井三段施工。在施工過程中，先后克服了高地應(yīng)力軟巖大變形施工病害、反坡施工排水等諸多困難。在高地應(yīng)力軟巖大變形施工病害的影響下，隧道進(jìn)尺緩慢，施工中多次出現(xiàn)掌子面溜塌，拱頂沉降、初支變形侵限更是常態(tài)，施工安全風(fēng)險較大。

針對滇西高原地區(qū)軟巖大變形難題，項目部邀請了中國工程院院士到現(xiàn)場研究解決方案，并與北京交通大學(xué)、西南科技大學(xué)、石家莊鐵道大學(xué)等科研院校聯(lián)合開展科研攻關(guān)，在開展現(xiàn)場試驗、計算分析和施工驗證的基礎(chǔ)上，將各類試驗數(shù)據(jù)綜合分析，以“大數(shù)據(jù)”成果指導(dǎo)現(xiàn)場施工，確定了高地應(yīng)力軟巖隧道施工原則，在支護(hù)參數(shù)、施工工法、技術(shù)措施、機(jī)械配置等方面形成了軟巖大變形隧道的施工控制關(guān)鍵技術(shù)。

施工過程中，根據(jù)現(xiàn)場圍巖特性和收斂變形情況，項目部采用加密超前小導(dǎo)管，有效解決了掌子面溜蹋及超欠挖；加強(qiáng)鎖腳錨管施工，有效控制上、下臺階處鋼架變形大的問題；采用長錨桿，漿液摻加適量早強(qiáng)劑和膨脹劑提高注漿效果，抑制初支收斂；在工字翼板之間增設(shè)雙層腹板，提高型鋼抗扭強(qiáng)度，減少因拱架扭曲折斷造成初支侵限情況；在拱架連接板處增設(shè)三角加勁肋，解決了連接板與工字鋼間易折斷的問題；在拱架間拱腳位置采用工字鋼縱向連接，提高拱架整體性，減緩了拱腳收斂速率；在下臺階位置每間隔三個循環(huán)左右各預(yù)留一處應(yīng)力釋放口，人為引導(dǎo)應(yīng)力釋放，在圍巖松散破碎地段采取機(jī)械開挖，減小圍巖擾動等措施，減少了初支大面積侵限拆換，節(jié)約了施工成本，確保了施工進(jìn)度。

與此同時，項目部根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況，靈活制定進(jìn)度考核管理辦法，對照工期計劃倒排節(jié)點目標(biāo)，以月度考核激勵為手段，將全年施工計劃分解到日，日計劃、周分析、月考核，全方面激活各專業(yè)隊伍的施工生產(chǎn)積極性和主動性。在進(jìn)度考核管理辦法的激勵下，哈巴雪山隧道創(chuàng)下了軟巖大變形隧道月進(jìn)尺87米施工記錄。

哈巴雪山隧道2號橫洞大里程與斜井小里程段貫通后，項目部將進(jìn)行水溝、電纜槽、無砟道床的施作，同時集中優(yōu)勢力量攻克重難點控制性工程哈巴雪山隧道1號橫洞大里程至2號橫洞小里程區(qū)間，確保按照建設(shè)單位既定工區(qū)目標(biāo)實現(xiàn)隧道貫通。(中鐵十六局集團(tuán) 龔建強(qiáng))