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“聽說以前9、10月份買車劃算，優(yōu)惠多，所以我就計劃在今年國慶假期置換新車，但沒想到去了幾家豪華品牌4s店，優(yōu)惠幅度都不大，甚至何時能提車都難以確定。”國慶期間，劉先生輾轉(zhuǎn)數(shù)家4s店，卻都沒能選到心儀車輛。

按照往年慣例，每年9、10月份都是汽車消費旺季，被稱作“金九銀十”。但北京晚報《汽車周刊》對北京多家4s店進(jìn)行走訪后發(fā)現(xiàn)，由于芯片短缺，導(dǎo)致廠商排產(chǎn)出現(xiàn)困難，以往火爆的銷售景象在今年9、10月份并未出現(xiàn)。而面對無法確定的交車時間和縮水的優(yōu)惠力度，消費者購車欲望也有所下降，“金九銀十”有可能變成供需雙弱。

優(yōu)惠減少 提車要等

位于京通快速路的華德寶是北京規(guī)模最大的寶馬4S店之一，北京晚報《汽車周刊》以消費者身份到店進(jìn)行了探訪。在銷售人員開出的一份報價單中，熱銷車型寶馬X3 30i領(lǐng)先型，在選擇分期付款的條件下優(yōu)惠幅度為11000元左右，相較于此前有所收窄。并且由于相應(yīng)的車型配色沒有庫存或者在途車輛，即使交付定金后，也要等到11月或12月才能提車。

“受到芯片短缺影響，寶馬今年的排產(chǎn)已經(jīng)減少了25%。”銷售人員表示：“之前有一位客戶訂車后系統(tǒng)內(nèi)顯示車輛下線時間為9月25日，但最后直到10月初這輛車才最終生產(chǎn)完成。”

此外，在銷售人員展示的店內(nèi)車輛配額表中，每月寶馬廠商給到華德寶的X3排產(chǎn)量一般在15-20臺左右，5系的排產(chǎn)量甚至不足10臺。而諸如X5這樣的進(jìn)口車型，“今年11月最后一批車到港后，就不會再有新車進(jìn)店了。”

芯片短缺同樣對奧迪也造成了影響，早些時候奧迪已經(jīng)確認(rèn)由于芯片問題部分車型暫時停產(chǎn)，這使得終端的優(yōu)惠力度大幅縮減。在某奧迪4S店內(nèi)，此前A4L優(yōu)惠5萬元，現(xiàn)在只優(yōu)惠3萬元，此前A6L優(yōu)惠7萬元，現(xiàn)在只優(yōu)惠2萬元。銷售人員也建議如果不著急，可以等到明年再購車。

對于奔馳來說則是另一種情況。在某奔馳4S店內(nèi)，新近上市的奔馳C級長軸距車，店里已備有8-10輛現(xiàn)車。不過由于剛上市僅一個月，還沒有任何優(yōu)惠，因此訂車的人并不多，預(yù)計3-4個月后才會有相應(yīng)優(yōu)惠政策推出。

此外，凱迪拉克某銷售中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于全球芯片產(chǎn)能受限，熱銷車型CT5和XT6已經(jīng)出現(xiàn)需求缺口，后續(xù)只能依賴上汽通用汽車和凱迪拉克品牌的產(chǎn)能分配。

芯片短缺 經(jīng)銷商同樣承壓

在中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.9%，同比下降3.1個百分點，環(huán)比下降0.8個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)逼近榮枯線，位于不景氣區(qū)間。

9月本應(yīng)市場需求增加，銷售進(jìn)入傳統(tǒng)旺季。但由于芯片長期短缺、原材料價格上漲、馬來西亞疫情等影響仍在延續(xù)，減產(chǎn)壓力繼續(xù)加大，新車供應(yīng)持續(xù)不足。目前，熱銷車型緊缺，車價上漲，交付周期延長，既導(dǎo)致了4S店車源緊張，也讓消費者持幣觀望，影響到終端市場銷量。

中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展工作委員會主任邱凱在接受采訪時表示，芯片短缺傳導(dǎo)到經(jīng)銷商層面，會產(chǎn)生三個方面影響。首先是經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)不合理，經(jīng)銷商庫存大多為滯銷車型，暢銷車型基本為0，需求量大的車目前處于缺貨狀態(tài)，庫存和需求之間不匹配，導(dǎo)致經(jīng)銷商偏庫現(xiàn)象嚴(yán)重。其次是銷售戰(zhàn)敗率不斷提高——銷售戰(zhàn)敗率是指銷售失敗或者未完成交易的客戶所占的比重，資源供給的不確定性使得退單情況時有發(fā)生。最后是銷售團(tuán)隊人員穩(wěn)定性問題，對于銷售顧問來說，收入中很大一部分來自銷售提成，但是由于無車可賣或客戶簽單意愿不強，收入必然會受到影響。

可考慮官方認(rèn)證二手車

9月，由于面臨庫存緊缺、資金周轉(zhuǎn)困難等問題，銷售規(guī)模開始縮減，客流量不足。經(jīng)銷商主要采取保價措施應(yīng)對，目的是穩(wěn)定銷量及盈利。那么接下來的最后一個季度，經(jīng)銷商又將如何應(yīng)對呢？

“10月休息日數(shù)量比較多，休息日的增加有可能帶來線下集客量的增長。考慮到目前大部分車型交付時間在1-3個月，如果用戶想在明年春節(jié)提車，恐怕就需要在10月份下單，因此整體上經(jīng)銷商對10月份需求比較樂觀。”邱凱表示，通過調(diào)研可以看到，經(jīng)銷商對10月的市場普遍還是比較樂觀的，即使車源緊張的情況沒有得到緩解，經(jīng)銷商也普遍認(rèn)為10月銷售情況基本會與9月持平。

中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三則表示，通過走訪調(diào)研經(jīng)銷商和根據(jù)資料推算，芯片短缺問題有望在明年6月得到緩解。9月汽車芯片缺口峰值已經(jīng)過去，未來芯片供應(yīng)將會緩慢提升，但效應(yīng)傳導(dǎo)至終端銷售還需要3-5個月時間。

那么對于消費者而言，如何買車比較劃算？邱凱認(rèn)為，對剛需客戶來說，如果沒有特殊的品牌偏好，可以考慮選擇一些二線品牌，這些品牌的新車交付周期相對短一些。此外可以考慮選擇主機廠的官方認(rèn)證二手車，這些車對使用年限和行駛里程有嚴(yán)格要求，在經(jīng)過整備認(rèn)證后基本可以達(dá)到新車的使用狀態(tài)，廠家還提供有質(zhì)保。對置換用戶來說，甚至也可以考慮主機廠的官方認(rèn)證二手車來“以舊換舊”。