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10月18日，記者采訪獲悉，南沙港、鹽田港至美國(guó)西海岸海運(yùn)報(bào)價(jià)開(kāi)始“退溫”，與9月10日20586美元/ FEU(40英尺集裝箱)高點(diǎn)相比，下跌近5000美元，跌幅超20%，甚至有部分熱門(mén)航線報(bào)價(jià)的跌幅達(dá)51.4%。業(yè)內(nèi)人士剖析，降價(jià)的主要原因與遠(yuǎn)洋船只集中回港、補(bǔ)充倉(cāng)位有關(guān)，運(yùn)價(jià)是否進(jìn)入下調(diào)通道則還須看后續(xù)市場(chǎng)供求情況。

不過(guò)，在二級(jí)市場(chǎng)上，A股的航運(yùn)股表現(xiàn)卻相當(dāng)強(qiáng)勁，中遠(yuǎn)海能一早就封漲停，帶領(lǐng)其他航運(yùn)股跟漲，截至收盤(pán)時(shí)，長(zhǎng)航鳳凰、招商港口、中遠(yuǎn)海控等均漲超5%。

海運(yùn)市場(chǎng)：

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)連日下滑

南沙港、鹽田港至美國(guó)西海岸海運(yùn)報(bào)價(jià)開(kāi)始“退溫”，與9月10日20586美元/ FEU(40英尺集裝箱)高點(diǎn)相比，下跌近5000美元，跌幅超20%。數(shù)字貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)的最新數(shù)據(jù)顯示，9月至10月，中國(guó)-美國(guó)洛杉磯的運(yùn)費(fèi)每FEU暴跌了9000美元，跌幅達(dá)51.4%。

此外，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)連日來(lái)也出現(xiàn)下跌趨勢(shì)，跌破了五千點(diǎn)位。

這對(duì)于眾多國(guó)外客商來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，記者采訪獲悉，目前部分客商還進(jìn)行“貨比三家”，希望能更大程度降低貨運(yùn)成本。

大起大落的熱門(mén)航線海運(yùn)價(jià)格的背后，實(shí)際上與市場(chǎng)需求息息相關(guān)。在此之前，新冠肺炎疫情打亂了全球的海運(yùn)鏈條，境外疫情的反彈導(dǎo)致部分境外港口擁堵嚴(yán)重，國(guó)際物流供應(yīng)鏈不暢、船舶運(yùn)行效率和空箱周轉(zhuǎn)率大幅下降，疊加我國(guó)外貿(mào)形勢(shì)的持續(xù)向好推動(dòng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸需求開(kāi)始大幅度增長(zhǎng)。

相關(guān)數(shù)據(jù)

按照海關(guān)總署披露的數(shù)據(jù)顯示，前三季度我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值28.33萬(wàn)億元人民幣，比去年同期增長(zhǎng)22.7%。其中，出口15.55萬(wàn)億元，增長(zhǎng)22.7%；進(jìn)口12.78萬(wàn)億元，增長(zhǎng)22.6%。與2019年同期相比，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口、出口、進(jìn)口分別增長(zhǎng)23.4%、24.5%和22%。

產(chǎn)能釋放：

集裝箱空箱短缺情況已基本得到緩解

為了應(yīng)對(duì)運(yùn)力緊張、集裝箱供需緊張局面，我國(guó)交通運(yùn)輸部門(mén)推出提高集裝箱運(yùn)輸效率、協(xié)調(diào)班輪公司加快空箱回運(yùn)以及推動(dòng)貨主企業(yè)和班輪公司商簽長(zhǎng)期運(yùn)輸合同三大舉措，確保國(guó)際物流供應(yīng)鏈的暢通。

在運(yùn)力和集裝箱供給方面，引導(dǎo)國(guó)際班輪公司加大中國(guó)大陸出口航線運(yùn)力和集裝箱供給，提高集裝箱運(yùn)輸效率。

在中國(guó)大陸主要航線上，今年1~8月，各主要班輪公司投入的艙位數(shù)也開(kāi)始大幅度增長(zhǎng)，其中北美航線運(yùn)力達(dá)到911萬(wàn)標(biāo)箱，比2020年、2019年同期分別增長(zhǎng)40.2%和24.8%；西北歐航線運(yùn)力為567萬(wàn)標(biāo)箱，比2020年和2019年同期分別增長(zhǎng)23.7%和8%。

不僅如此，交通運(yùn)輸部還配合工信部協(xié)調(diào)我國(guó)的造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，協(xié)調(diào)班輪公司加快空箱回運(yùn)。

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負(fù)責(zé)人孫文劍日前在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上透露：“目前月產(chǎn)能已經(jīng)由以往的20萬(wàn)標(biāo)箱提升至歷史最高50萬(wàn)標(biāo)箱。隨著我國(guó)新造箱產(chǎn)能釋放，空箱周轉(zhuǎn)加快，據(jù)主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解。”

實(shí)際上，我國(guó)主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)新箱庫(kù)存已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)標(biāo)箱，新箱供給也有充足保障。目前只有個(gè)別班輪企業(yè)因?yàn)榇谘诱`、天氣、疫情防控等影響，在個(gè)別港口可能出現(xiàn)臨時(shí)性的少量空箱短缺。

不僅如此，美國(guó)方面也在運(yùn)力上做出努力，長(zhǎng)灘和洛杉磯的港口實(shí)施24小時(shí)“開(kāi)工”狀態(tài)，助力緩解塞港現(xiàn)象。