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10月23日上午，中國鐵建西南區域總部執行總經理、昆侖投資集團總經理徐明新率領集團及所屬單位觀摩團一行58人到廣州地鐵18號線番禺廣場站現場觀摩學習，在番禺廣場站G口中鐵十一局廣州地鐵項目部經理李有道介紹了番禺廣場站建設情況，隨后觀摩團參觀了番禺廣場站各層站廳，通過現場觀摩交流，觀摩團對番禺廣場站建設給予很高評價和稱贊：“番禺廣場站建設標準高，工藝精湛，質量優良，站廳裝飾富麗堂皇，色彩斑斕，確實是粵港澳大灣區最美之站，是我們學習的樣榜”。

番禺廣場站是廣州地鐵18號線、22號線、3號線及規劃的17號線4條線路換乘的地下五層車站。中鐵十一局承擔車站土建、暗挖、盾構、鋪軌及機電工程施工。作為亞洲最大、灣區最美車站，番禺廣場站有以下四大特點：

規模最大。番禺廣場站是亞州規模最大的地鐵車站，總建筑面積近20萬平米?；悠矫娉叽鐬?40米×50米，開挖深度為43米，基坑開挖總方量為108萬方，其中石方開挖達50萬方。

基坑超深。番禺廣場站基坑開挖深度達43米，是國內地鐵超深基坑之一。

巖石極硬?；訋r石堅硬，最高強度達126MPa，地連墻成槽及基坑石方開挖難度極大。

風險極高。緊臨既有運營地鐵3號線、周邊高層建筑，超深基坑開挖；車站北端大斷面暗挖2.8米近距離下穿既有運營地鐵3號線；車站南端三條并行大斷面、小凈距暗挖，施工風險極高。

自2017年10月底開工以來，中鐵十一局廣州地鐵項目部堅持守正創新，運用BIM技術等新技術組織施工。

地下連續墻施工。采用多臺國際一流品牌成槽機，引進世界上第一臺功率最大的土力成槽機，有效地解決了極硬巖成槽困難、效率低、噪聲超標、渣土分離等施工難題及環保問題，確保了地下連續墻施工進度和施工質量；

超深基坑開挖。石方開挖采用靜態爆破、液壓劈裂和皮帶機提升運輸至地面；利用圍護結構地連墻作為支撐平臺設置皮帶機坡道，皮帶機平均每小時運輸的方量達到了400 立方米，減少了大量垂直吊運設備的投入，提高了運輸的效率，降低了施工安全風險，縮短了石方開挖工期；

車站主體結構?；炷潦┕げ捎靡簤嚎梢苿邮秸w側墻臺車模板，可一次性的澆筑層高為10米的結構側墻，一次性澆筑的長度為18～24米，與結構底板、中板形成流水作業，減少了側墻施工縫的數量、降低了側墻滲漏水的風險。

軌道工程施工。番禺廣場站南端有18號線左右線、22號線左右線、停車場出入線共6條線路交匯，交叉渡線3組，可動心單開道岔4組。針對160公里/小時的高速地鐵線路，采用高鐵CPIII軌道控制網精測技術，優化設計方案和施工工藝，提高軌道精度和平順性，TQI指標達到高鐵標準。

機電裝飾施工。番禺廣場站機電安裝共有13個專業，時間緊、任務重、多專業交叉作業，運用BIM技術精確設計布置各類管線及設備，盡可能避免碰撞和盡可能優化美化空間；準確協調各專業間交叉施工干擾，確保了各專業施工協調、有序、高效推進；采用新型剛性接觸網懸掛安裝技術，減少接觸網硬點，保證了接觸線線面接觸度和接觸網高平順性，實現160公里高時速設計要求。

番禺廣場站被譽為“工藝品”

經過中鐵十一局建設者三年多緊張有序的施工，番禺廣場站高質量完成了建設任務，創造了中國地鐵建設的新奇跡—“廣州新速度”。2021年9月28日廣州地鐵18號線首通段順利開通運營，受到廣東省、廣州市、地鐵集團等各級領導和市民的高度贊揚，眾家媒體爭相報道“網紅站”。廣州地鐵18號線首通段的開通，實現了廣州中心城區和南沙新區的快速連接，為粵港澳大灣區建設貢獻了鐵建力量！(中鐵十一局廣州地鐵項目部 林赤喜 于文兵 張會婷)