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中國新聞網11月17日報道 是缺乏信心還是缺乏爭議？現代汽車借Genesis打造高檔的計劃，如泥牛入海，似乎沒引起太多反響。現代汽車在接受中國經濟網采訪時回應：啟用“Genesis”作為豪華子品牌的名稱，現代汽車想要開拓高端市場由來已久。被如此寄予厚望的捷恩斯，能達成所愿么？

在“品牌向上”的戰略屢屢受挫之后，越戰越勇的現代汽車正式宣布將把捷恩斯(Genesis)發展為一個獨立的豪華子品牌。

捷恩斯的首次出現還要追溯到十年前，現代嘗試性地推出了豪華車產品捷恩斯。2008年第一代捷恩斯轎車上市時，現代就曾考慮過作為獨立高檔品牌。而今，現代汽車方面也表示，之所以啟用“Genesis”作為豪華子品牌的名稱，也是基于現代汽車現有豪華車型“捷恩斯”在市場中積累的產品認知度。可見，現代汽車想要開拓高端市場由來已久，被如此給予厚望的捷恩斯，能達成所愿么？

捷恩斯

理想很豐滿 突破高端瓶頸

與全球其它領先的汽車公司相比，創立于1967年的現代汽車歷史很短，憑借走“性價比”的路線取得了迅猛的發展。成也蕭何敗也蕭何，“性價比”的標簽給現代汽車帶來了銷量，卻難以擺脫固有的市場定位，這成為限制現代汽車發展的瓶頸。

“現代汽車發布Genesis品牌，目的是為了提高其在日益增長的豪華車市場中的競爭力，為實現新的飛躍奠定基礎。”現代汽車方面對中國經濟網記者表示。

“現代汽車這樣的做法，從戰略上講，是可以理解的。汽車品牌想要在競爭日趨激烈的市場中生存，避免簡單的價格戰，提升品牌影響力，進行高端突破是發展的必由之路。”中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭表示。

現實很骨感 品牌向上乏力

現代汽車中國（微博）的高層，在2014年捷恩斯產品上市時，曾毫不掩飾地說：“捷恩斯是‘寶馬7系的空間、5系的性能和配置、3系的價格’”。

“Genesis”品牌6個產品線將在2020年以前開發完畢，將從現有的第二代捷恩斯轎車與計劃下個月上市的超大型豪華轎車開始，在未來5年間將開發4種新車型。

然而現代高端突破的美好理想，在現實中還需要太多考驗。即使擁有不錯的產品力和性價比，但在被德系高檔車牢牢統治的細分市場，捷恩斯恐怕很難找到存在感。

薛旭表示：“我認為‘Genesis’品牌的前景并不樂觀，尤其是對于中國市場。韓國制造目前尚未取得強勢的地位，而在中國汽車市場，豪車是使用者的符號，是其地位的象征，品牌文化和形象是影響購買的重要因素。北美豪車市場的產品注重務實，而歐洲豪車市場的產品注重品質，或許在北美市場，這個品牌更容易生存發展。”

這樣的推斷并非空穴來風，作為韓國現代面向高端消費市場的試水之作，勞恩斯就曾在美國市場取得了不錯的市場和用戶口碑。

前路荊棘密布，現代是否準備好

“‘Genesis’品牌將把智能安全、便捷性和人車交互等以人為本的革新技術、以及舒適而富有活力的駕駛體驗作為核心差異化要素，”現代汽車方面表示。

目前的豪華車市場，后進品牌要想分得一杯羹，必須要披荊斬棘。薛旭表示：“‘Genesis’品牌要想占有一席之地，必須得采取特殊的戰略。”他指出，高端SUV市場，將是適宜該品牌發展的土壤，“Genesis”品牌推出性價比高的豪華SUV，將是不錯的選擇。(中國經濟網 記者楊昕艷)

網友評論：

網友評論一：然并卵……韓系車暫時還只能是便宜配置高的合資車的代名詞，僅此而已。時尚科技性能什么的，幾乎都與韓系車無關……

網友評論二：勇氣可嘉，還不如收購了阿斯頓馬丁做活更好，DS和捷恩斯必將成為豪華品牌的最冷門。

網友評論三：現代終于出手了，看到雷克薩斯賣的風生水起，看到因菲尼迪紅紅火火，忍不住了，但韓國還沒到能造豪華車這個水平吧？還是把全球市場做好做穩才是目前最關鍵的……

網友評論四：并不是所有車標帶個翅膀就逼格高了，賓利帶翅膀逼格高因為它本身就是個…

網友評論五：以現代品牌價值不夠實力造豪華品牌，造了也沒有客觀價值，現代的這個豪華品牌，未來就會和DS差不多，叫好不叫座呀……