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交通運輸部近日表示，“十三五”期間交通扶貧脫貧要“先行一步，率先突破”，力爭用4年左右時間完成建制村通硬化路等托底性建設任務，為貧困地區打贏脫貧攻堅戰夯實基礎、做好引領。

據了解，“十二五”期間，交通運輸部累計安排約5500億元車購稅資金用于集中連片特困地區公路建設，帶動全社會對公路建設近2萬億元投入。貧困地區“出行難”問題得到有效解決，路網結構得到明顯改善，交通對產業發展的輻射帶動作用更加突出，貧困地區發展面貌得到切實改變。

交通運輸部部長楊傳堂表示，率先打贏交通扶貧脫貧攻堅戰并不容易，剩余的“硬骨頭”越往后越難啃。到2020年，我國貧困地區還有約438個鄉鎮、2.8萬個建制村需要通瀝青（水泥）路，主要集中在西部地區和集中連片特困地區，這些地區多為山區，生態環境脆弱，交通建設成本高，建設難度大。

據介紹，“十三五”時期，我國交通扶貧工作以補齊貧困地區交通運輸發展“短板”和提升交通運輸基本公共服務水平為主攻方向，以全面建成“外通內聯、通村暢鄉、班車到村、安全便捷”的交通運輸網絡和全面提升運輸服務能力為發展目標，提高交通扶貧脫貧攻堅成效。為此，我國將加快推動“交通+生態旅游”“交通+特色產業”“交通+電商快遞”扶貧，使交通扶貧支撐特色產業發展的功能更加突出。

為全面提高交通扶貧工作的精確性，在支持政策上，我國將進一步加大車購稅投資支持力度，特別是建制村通硬化路這個全面小康兜底性建設任務，將中央投資補助標準提高到平均工程造價的80%以上，并通過“貧困深度系數”，對更加貧困地區再疊加更優惠的政策。此外，我國還將著力提升貧困地區運輸服務質量：各地要明確農村客運基本公共服務發展定位，進一步完善扶持政策，確保貧困地區農村客運班車“開得通、留得住”；要充分發揮交通運輸在支持農村經濟、繁榮農村流通中的作用。（記者齊慧李琛奇陳發明）

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