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該研究是由中國科學院院士、南京工業(yè)大學校長黃維領銜的先進材料研究院(IAM)創(chuàng)新團隊與新加坡南洋理工大學教授于霆共同合作。研究采用單層厚度約7納米(1納米相當于1根頭發(fā)絲直徑的6萬分之一)的超薄過渡金屬氫氧化物材料對硫-碳黑復合物納米單元進行微包覆處理。

據(jù)了解，這種超薄過渡金屬氫氧化物納米材料可與鋰離子發(fā)生不可逆反應，生成的惰性物可起到電極保護層的作用，克服了傳統(tǒng)鋰硫電池電極因多硫化物溶解所造成的低充放電效率、短循環(huán)周期、低倍率特性等諸多問題。

“就世界范圍來看，我們首次采用超薄過渡金屬氫氧化物材料，并制備了具有長壽命、高庫倫效率的正極材料(庫倫效率指放電容量與充電容量的比率)。”于霆介紹。

于霆透露，現(xiàn)在市面上的電動汽車大都采用的是鋰電池，鋰硫電池已被預計為下一代的汽車動力電池，但鋰硫電池存在著周期短(反復使用不超過300次)等亟需改進的地方。

“改良升級版的鋰硫電池庫倫效率大于98%，續(xù)航至少能提高至600公里，鋰硫電池使用周期即充放電可提高至800次，這些就是我們的突破。”研發(fā)團隊博士后蔣建博士對比。

據(jù)悉，黃維院士領銜的科研團隊致力于磷光變色材料、太陽能電池材料等研究，日前該研究成果已經(jīng)發(fā)表于國際學術期刊《自然·通訊》。

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