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    撰文 | 劉冕

今起，乘客在工作日早7時前（含7時），從八通線、昌平線的16座地鐵站刷卡進站可享受7折優惠。北京市交通委表示，這項優惠政策將持續到2016年底，在每個工作日試行。

試點低峰票價的16個車站里，八通線除了四惠站和四惠東站外，都涵蓋其中，分別為土橋、臨河里、梨園、九棵樹、果園、通州北苑、八里橋、管莊、雙橋、傳媒大學、高碑店；昌平線一期除了西二旗站和生命科學園站外，也都涵蓋其中，分別為南邵、沙河高教園、沙河、鞏華城、朱辛莊。

為什么是這16座車站打折？優惠的截止時間緣何選定7時？昨日，北京市軌道交通指揮中心首次揭秘低峰票價調整的“賬本”。

為啥選八通、昌平線？

這兩條線早高峰最擁擠

市軌道交通指揮中心常務副總孫方說：“從2014年12月28日，北京軌道交通采用新的票制票價后，交通部門跟蹤統計了全線網18條地鐵線、318座車站的各類進出站數據，每條線路都經過了綜合測評，最終選定了目前實施低峰票價的兩條線16座車站，這些車站最大共同點是早高峰擁擠。”

在地圖上把這些低峰票價實施站點都標注上：八通線，除了最西邊與1號線換乘的四惠站和四惠東站外，所有車站都涵蓋其中；昌平線一期開通的7個車站中，除與13號線換乘的西二旗站和生命科學園站外，統統涵蓋。

這些車站都分布在軌道線網的端頭，算是早高峰擁擠的“起始點”，都是常規限流車站。“眾所周知，北京地鐵早晚高峰客流集中，工作日約45%的客流扎堆兒在這早晚高峰的5小時內，而剩余的55%客流則分散在10多個小時內。”孫方說，實施低峰票價，最主要的目的是希望吸引一部分乘客錯峰出行，試點就選擇從最需要，也是最“擠”的車站開始。

北京地鐵給出數據：八通線和昌平線早高峰客流壓力大，列車滿載率分別突破了120%和140%，而且客流呈現單方向朝中心城區聚集趨勢。

為何選在7時前？

為“最擠15分鐘”分客流

按照目前的數據，工作日7時以前進站客流在30萬人次左右。每一座車站都有各自的尖峰時刻。一般情況下，從路網遠端到近端，尖峰時刻越來越晚。

“工作都忙，都愿意踩著點兒趕車。”市民劉先生家住八通線傳媒大學站附近，在三元橋附近上班，他說：“尤其是冬天，寧肯擠，也實在是爬不起來。干嗎不按照每站的大客流情況，分別設置打折的關門時間呢？”

孫方解釋：“軌道線網整體運營，要考慮綜合運輸效率最大化。雖然邊緣客流往城里聚集有一定的時間，但是八通線和昌平線全程時間在30分鐘左右，各站客流最高峰到來前后的差別在10分鐘左右。最終決定選擇統一的關門時間，還是考慮到實施的可行性。”

至于為何敲定7時。目前，大部分車站進站高峰時段在7時30分至7時45分，這段時間也是地鐵各線“最擠15分鐘”。如果選擇太靠近這個時間段，起不到分流作用；但如果選擇再往前的時間段，吸引力又會下降。經過綜合考慮，選定7時。目前，全路網7時前進站客流在27萬至30萬人次左右，之后客流增長曲線陡增。希望通過價格因素，分流以往在7時至7時45分出門的乘客。

至于晚高峰暫時沒有推出低峰票價，主要是因為晚高峰從16時持續到19時，客流相對分散。

為何只打7折？

7折是雙重“優惠”平衡點

據測算，試點推行低峰票價的車站進站客流的單次平均票價在7元左右，如果乘客早出門10多分鐘，每月可以節省40多元。乘客孫女士說：“一個月就省了兩三個漢堡？感覺不劃算。”

其實，不是地鐵不大方，而是經過了綜合測算才敲定了7折。在低峰票價推行前，交通部門通過乘客問卷形式進行調研，希望了解乘客每天出行時間、距離和花費等。當時大部分人選定如果打7折可以考慮錯峰出行。

同時，低峰票價7折后，累計優惠政策仍可享受。即每個自然月內，乘客乘車使用市政交通一卡通支出累計滿100元后，超出部分將享受8折優惠；滿150元后，超出部分享受5折優惠。低峰票價折扣的高低，可能會影響乘客的累計優惠。就在本月初，地鐵全網測試低峰票價時，就有乘客擔心低峰打折會造成“月底不夠累計折扣，最終多花錢”。

孫方坦言，7折是雙重“優惠”平衡點，但目前很難估測低峰票價的吸引程度有多大。之所以試點期選定1年時間，就是希望了解四季變化、法定節假日等情況下，乘客對于低峰票價的接受使用情況。“一年之后，我們會根據這些追蹤數據，對低峰票價進行調整后推廣，比如分更多時段打不同折扣削峰填谷，但也有可能效果并不理想，最終取消。”

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