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新華社北京１月２９日電題：春運中的“老當家”和“小當家”--記一線鐵路職工的“三個剪影”

樊曦、胡志強、于海

２９日，２０１６年春運進入第６天，鐵路客流不斷攀升。在保障旅客旅途順利的背后，有許多努力工作的鐵路“當家人”。近日，記者走進成都、西安、武漢三地鐵路一線，記錄下三個守護春運回家路的“溫暖剪影”。

駐守春運路的兩口子

２７日５時１９分，隨著一聲長笛響起，成都開往深圳西的３３０８次春運臨客列車從成都火車站開出。它將遠赴南下務工人員集中地深圳，接３０００位家鄉(xiāng)人回家過年。

有著１５年客運工作經(jīng)驗的張清是本次臨客列車的列車長。今年春運是他值乘臨客列車的第８個年頭。為了圓滿完成臨客列車值乘工作，張清按要求巡視全列安全重點部位，組織旅客乘降，處理突發(fā)情況，一個班走下來，腳走腫了，喉嚨也上火了，在部隊當過兵的張清卻說：“這沒什么，車長嘛，辛苦點是應該的。”

張清的妻子李艷在南渝高速興山收費站工作，與他一樣要經(jīng)歷公路的“春運”。為了迎戰(zhàn)春運，兩口子一雙將兒女分別放在了外婆家和奶奶家。休班時，張清還不忘給同樣忙碌的妻子發(fā)去短信：“春運之際，你們收費站一定不輕松，氣溫太低，記得穿大衣。”

對于他倆來說，春運４０天的日子里，不是他回家，就是她離家上班，在家相聚一天都感覺很“奢侈”。但張清用自己的付出，像守護溫暖小家一樣，守護春運。

９０后“鐵路活地圖”

在西安車站，有一位“鐵路活地圖”。她是２５歲的售票員李聰。

“話音落、車票出”是許多售票員的必備技能。可電腦里有票才能制出票，春運票額緊張怎么辦？李聰有自己的絕活。

“西安鐵路局是中轉(zhuǎn)大局，西安站更是有著橋頭堡的特殊地理位置，要迅速出票需要對全國鐵路地圖了熟于心。”平日里，李聰就熟記經(jīng)過西安始發(fā)和通過的１４３趟列車，７６３個停站點，８５８個停點時刻，摸索出了一套換乘中轉(zhuǎn)、接續(xù)發(fā)售車票的出行辦法。

“看旅客需要去哪兒，西去可在寶雞、蘭州、成都等地中轉(zhuǎn)；東去可在鄭州、徐州等地中轉(zhuǎn)；北上可在延安、太原、石家莊等地換乘；南下可在襄陽、株洲等地換乘。”說起火車出行，她可是如數(shù)家珍。

這幾天，她每天上班前早到２０分鐘，在電腦前敲打查詢、仔細記錄，對每個方向的換乘車次票額做到心中有數(shù)，最多一天幫助班組的同事們整理了３７種換乘出行辦法，班組當天發(fā)售異地票５０００余張。

２７歲的“檢修大拿”

春運期間，動車組是出行主力。維護好動車組，讓旅客安全放心出行，靠的是動車檢修師。年僅２７歲的馬耀鋒是武漢鐵路局武漢動車段動車檢修一線的一名地勤機械師。別看他工作沒幾年，卻早已是全國“技術(shù)能手”、全路“首席技師”。

今年春運，他身兼地勤機械師、技術(shù)指導、攻關項目組長數(shù)職，忙得常常飯也來不及吃。２６日晚上１１點，動車組檢修進入春運最高峰。馬耀鋒還鉆到車底下實驗他研發(fā)的動車組閘片更換工具。反復試驗之下，隨著“咔”的一聲，閘片更換完閉，鎖閉良好，安裝狀態(tài)正常，整個過程只需要短短的十五秒鐘。

有了這個工具，工友們僅僅花了３０多分鐘，３個車、４８副閘片便全部更換完畢，以往手動更換則需要１個多小時，更換的速度提高５０％以上。

“這位小馬哥不僅長得帥，是我們這兒的‘顏值擔當’，他還創(chuàng)新不少檢修作業(yè)方法，是我們的‘技術(shù)擔當’。”同事馬青林告訴記者，小馬的技術(shù)攻關成果共有１６項，“單車檢查作業(yè)法”“多功能塞尺”等讓他當仁不讓地成為春運繁忙期的“檢修大拿”。