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作為2014年市區(qū)重點建設(shè)工程，南大街公交專線改造工程將在8日正式開工，屆時，南大街慢車道將改造成為公交專用道，公交站臺后慢車道改為人行道，非機動車道移至人行道上。

作為市區(qū)最重要的交通主干道，南大街開設(shè)公交專用道可以說具有標桿意義。再次釋放出明晰的“公交優(yōu)先”的信號，也是在以實際行動保障選擇公交的市民出行。受私家車的增加以及封閉修路等市政工程的影響，煙臺市區(qū)的擁堵已不再限于上下班高峰期。作為“治堵”方案中保障公交路權(quán)優(yōu)先的重要一環(huán)，公交專用道的開設(shè)可謂水到渠成。

但是，公交專用道可不是一設(shè)了之那么簡單，需要嚴謹科學(xué)的論證，如果處置不好，可能會出現(xiàn)新的問題。一般來說，公交專用道的開設(shè)意味著非公交專用道將更加擁擠，道路順暢程度將面臨更嚴峻的考驗。以犧牲私家車主的利益倒逼更多人選擇乘坐公交出行。然而，目前煙臺的公交運力可能還無法提供充足運力來接受更多人選擇公共交通。很多條線路的公交車常常人滿為患，公交承載量趨于飽和。

另外，2011年齊魯晚報《今日煙臺》曾就煙臺公交車的運行速度做過調(diào)查，結(jié)果顯示2008年市區(qū)公交車平均運行時速是20公里，但2011年平均運行時速僅有10公里。造成公交時速下降的一個重要原因在于“公交專用車道不專”，很多其他車輛擠占了公交專用道，使得公交專用道的概念名存實亡。

“公交優(yōu)先”的理念提出有段時間了，但并沒有取得實質(zhì)性的進展。交通擁堵的主要矛盾在于城市道路無法承載增加的私家車輛，想要治堵還是要多從這兩個方面做文章。公交專用道可能并不會根治城市交通擁堵的頑疾，卻是一種有益的嘗試。期待南大街公交專用道的開設(shè)能夠為城市治堵提供更多的借鑒價值，從而推動煙臺發(fā)展的良性循環(huán)。（毛旭松）