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車上沒有司機,但車子還是自動啟動并把客戶安全送到了目的地!

這種科幻電影里才有的乘車體驗,隨著各地不斷推進高級別自動駕駛發展,正在一步步照進現實。

在今年的政府工作報告中,北京、上海、深圳等多地啟動了高級別自動駕駛示范區建設4.0階段任務,同時推動機場、火車站、城市道路清掃等重點應用場景有序開放,而江蘇省人大代表、T3出行CEO崔大勇在江蘇省第十四屆人大二次會議開幕前夕,也向大會提交了《關于推進江蘇省智能網聯汽車商業化試運營發展的建議》的建議案。

T3出行崔大勇認為,“自動駕駛產業可加快形成新質生產力,是推動經濟高質量發展的重要路徑,江蘇在發展相關產業上大有可為”

對于江蘇省發展智能互聯網汽車商業化運營的未來,T3出行崔大勇認為,Robotaxi(無人駕駛出租車)作為自動駕駛落地應用最為廣闊的領域,將能夠培育、壯大新興產業集群,形成新的經濟增長點,成為打造智慧江蘇的重要支撐。

針對目前各地發展自動駕駛的痛點,難點,T3出行崔大勇在提交的《建議》方案中,提出了三個針對性建議。

一、完善相關法律法規,讓自動駕駛有法可依

目前攔在自動駕駛發展路上最大的障礙就是相關法律法規不完善,比如在自動駕駛過程中出現的交通事故問題,到底是歸于司機的問題還是車企的問題,責任劃分不明確。

對此,T3出行崔大勇認為,江蘇省可以對標自動駕駛產業發達城市,快速出臺自動駕駛汽車上路相關法律法規和政策細則,明確自動駕駛車輛準入、上路行駛、測試主體資質、網絡安全、事故處理邊界、法律責任、牌照體系、異地互認等,讓開展自動駕駛業務的企業有法可依、有規可循,進一步夯實江蘇智能網聯汽車產業的競爭力。

二、完善基礎設施配套,推動L4級高階智能駕駛落地

自動駕駛產業的快速發展需要多方共同發力,尤其是智能網聯汽車基礎設施要不斷完善。T3出行崔大勇認為,推動高級智能駕駛首先要建設完善的通信網絡,為Robotaxi提供穩定可靠的數據傳輸服務;其次還要建設高精度地圖,為Robotaxi提供準確的定位和導航服務;最后還要建設智能交通管理系統,推動多種交通方式的協同發展。

除此之外,T3出行崔大勇還提出要設立L4級自動駕駛示范區,在L4級自動駕駛復雜運營場景開放、政策創新、商業化運營等方面先行先試,并組建智能網聯汽車產業基金,為產業發展提供金融支撐,讓江蘇省發展智能網聯汽車產業無后顧之憂。

三、加大自動駕駛宣傳,提升公眾認知

在前面已經說過,自動駕駛發展路上最大的障礙就是相關法律法規不完善,而這導致的結果就是公眾對智能網聯汽車接受程度低、對自動駕駛安全性存疑,要發展高級智能駕駛,那就必須先消除公眾的疑慮。

對此,T3出行崔大勇提出了“加強市場培育與推廣,提供精準政策供給,建立智能網聯汽車聯網聯控監控平臺”的建議。

加強市場培育與推廣,提供精準政策供給就是需要在政府的引導下,促進各方力量“相向而行”,比如開展自動駕駛一站式審批流程服務,方便運營企業入局,共同推動L3+規模化運營落地,吸引更多群眾關注參與其中。

而在深化用戶認知方面,T3出行崔大勇表示,要加大對Robotaxi的宣傳,提升公眾對Robotaxi的認知與接受度,加強公眾教育,鼓勵江蘇省內自動駕駛運營企業統一接入具備混合調度能力的網約車平臺,為自動駕駛運營企業帶來真實客戶流量。

總結

如今各地都已經開始推進L4級自動駕駛的落地,自動駕駛正在成為必須搶占的“新高地”,無人駕駛也是網約車發展的必然趨勢,相信隨著智能駕駛技術的不斷創新發展,市場空間不斷擴展,在不久的將來,全自動駕駛會來到我們的身邊,真正將科技夢想照進現實。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。