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(資料圖片僅供參考)

雄忻高鐵東起河北雄安新區(qū)，西至山西忻州，正線全長約342公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，也是山西省首條設(shè)計(jì)時速350公里的高速鐵路。

此次施工的同河特大橋跨朔黃鐵路轉(zhuǎn)體梁位于山西省忻州市定襄縣境內(nèi)，梁體全長273.7米，主要由長146.85米、重12032.5噸和長104米、重11656.024噸的兩組T構(gòu)梁組成。其中一組T構(gòu)梁橋墩兩側(cè)的梁體長度不同、重量不等。

“這種不等跨的T構(gòu)梁就像‘蹺蹺板’，要保證兩側(cè)平衡，還要轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)對接，平衡控制必須達(dá)到毫米級。”中鐵三局集團(tuán)有限公司施工技術(shù)負(fù)責(zé)人李文說。

中鐵三局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人余海鵬介紹，為不影響能源動脈朔黃鐵路正常運(yùn)營，他們采用“先建后轉(zhuǎn)+精準(zhǔn)控轉(zhuǎn)”的技術(shù)方案，在既有鐵路兩側(cè)平行方向完成兩組橋墩及梁體現(xiàn)澆施工，避開鐵路線；并運(yùn)用三維激光定位技術(shù)，將轉(zhuǎn)體關(guān)鍵裝置——球鉸的安裝誤差嚴(yán)格控制在0.5毫米以內(nèi)。

為確保轉(zhuǎn)體精度，轉(zhuǎn)體施工前，施工方還借助分析軟件精確計(jì)算牽引力與安全系數(shù)，完成梁體稱重，并對T構(gòu)梁兩側(cè)進(jìn)行配重調(diào)整；同時通過5度試轉(zhuǎn)，采集12項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)、建立動態(tài)修正模型。最終轉(zhuǎn)體施工就位精度誤差小于2厘米。

施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次轉(zhuǎn)體梁施工成功，不僅驗(yàn)證了大跨度、不等跨轉(zhuǎn)體技術(shù)的成熟性，也為轉(zhuǎn)體跨越繁忙鐵路干線施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。