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　　大數(shù)據(jù)背后的秘密：春運“大考”考什么

　　本報記者 溫穎然 廣州報道

　　關于春運，坊間流傳著這樣的一個說法：“全國春運看廣東，廣東春運看廣州。”作為珠三角地區(qū)制造業(yè)中心，廣州擁有著數(shù)量龐大的外來務工人員，久經(jīng)春運“大考”多年。從各交通部門反饋的出行數(shù)據(jù)看來，毋庸置疑，今年的廣州依然是我國春運的“主戰(zhàn)場”。

　　廣東春運人次下降4.5%

　　從一般意義上講，春運定義為發(fā)生在春節(jié)期間的運輸行為，是中國在農歷春節(jié)前后發(fā)生的一種大規(guī)模的高交通客流物流運輸?shù)默F(xiàn)象。以春節(jié)為中心，春運持續(xù)時間為40天左右，從每年農歷臘月十五延續(xù)至次年正月廿五。

　　由于我國地域遼闊、人口眾多、城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡等眾多歷史地理原因，改革開放以來，越來越多人選擇背井離鄉(xiāng)，外出求學、務工。其中，自上世紀八九十年代以來，隨著珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，大量農村剩余勞動力涌入廣東地區(qū)，以外來務工人員為首的返鄉(xiāng)群體也就成為了春運的主力軍。

　　具體來看今年廣東的春運情況。據(jù)廣東省交通運輸廳介紹，今年春運我省旅客發(fā)送人數(shù)約1.31億人次以上，較去年春運下降4.5%。其中，鐵路預計發(fā)送旅客0.29億人次，公路水路預計發(fā)送旅客0.95億人次，民航預計發(fā)送旅客0.07億人次。

　　廣州市社會科學院高級研究員彭澎在接受記者采訪時表示，近十年廣東春運客流與全國相比，增速呈現(xiàn)更加平穩(wěn)的趨勢，主要原因可能有兩個：第一是珠三角地區(qū)制造業(yè)的生產(chǎn)要素成本相對提高了，包括土地及勞動力成本等等，很多打工者逐漸向其他地域遷移，例如長三角一帶。第二個可能性是早期來廣東務工的外地人員，隨著工作年限的增加，慢慢選擇在本土落地生根，于是便選擇留在當?shù)剡^年。

　　外來務工人員增速的減緩，是否意味著珠三角地區(qū)作為制造業(yè) “世界工廠”的吸引力正在下降？對此，中山大學嶺南學院經(jīng)濟學系教授、中山大學港澳珠三角研究中心副主任林江認為，近年來廣東省不少傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提倡機器換人，很多工廠在轉型升級后對勞工數(shù)量的需求直線下降。“但這未必是壞事。”

　　“一方面，外來務工人員可選擇的工作地點比以前更豐富了，甚至一些以前比較冷門的地方，現(xiàn)在都開設了工廠并招工，因此外來打工者不再把廣東當作唯一的選擇。另一方面，外來務工人員也分很多類型，不少制造企業(yè)轉型升級以后，對技術類工人的需求有所增加，為了吸引這部分高素質的技術人員，地方政府應提升公共服務質量，加強文化教育和基礎設施建設，同時能夠使城市的吸引力上升。”林江分析道。

　　記者查閱廣東省經(jīng)信委和廣州鐵路集團歷年公布的春運數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，盡管2017年廣東預計總體旅客數(shù)量有所下滑，但鐵路發(fā)送乘客增速卻遠高于公路和水路。其中，2016年廣鐵發(fā)送旅客4518.9萬人，高鐵發(fā)送旅客1950.9萬人，動車組占比首次超過普鐵。毫無疑問，高鐵占據(jù)著春運出行方式的主導地位。

　　廣鐵集團新聞發(fā)言人、客運處長陳建平介紹道，廣鐵集團今年春運高鐵預計發(fā)送旅客2915萬人，占總運量的62%。截至1月18日，廣鐵集團共發(fā)送旅客138萬人，同比增長12.8%。其中，高鐵發(fā)送旅客76萬人，較去年增長16.5萬人，而普鐵發(fā)送旅客62萬人，同期則減少0.9萬人。

　　“逆春運”或成流行

　　春運前后，多個在線旅游機構對春運購票人群進行了用戶畫像分析，數(shù)據(jù)顯示，90后乘客接棒80后，已成為下一個5年，乃至10年中春運的主力軍。

　　從攜程提供的數(shù)據(jù)來看，今年春運，90后成為了鐵路客運旅客中最龐大的群體，占比達到45%，從出行特點來看，90后旅客的出行線路以中、短途為主，多選擇乘坐高鐵或者是動車組列車。

　　至于交通出行方式選擇方面，在人們的印象中，客運交通是傳統(tǒng)、價格低廉的交通方式，選擇購買汽車票的往往是外來務工人員為主。而記者從阿里巴巴旗下的旅行應用平臺飛豬獲悉的報告數(shù)據(jù)卻顛覆了這一傳統(tǒng)觀念。

　　上述報告顯示，74%購買汽車票的乘客為本科及大專學歷、收入水平在4000-6000元之間，乘客職業(yè)最多的為公司職員和公務員。18-32歲年齡段的人最多，其中18-27歲年齡段出現(xiàn)峰值，且出行目的以旅游和探親訪友為主。可以預見的是，隨著春運大軍中90后的占比逐年升高，春運產(chǎn)品的預訂將更加趨向于移動互聯(lián)網(wǎng)化。

　　如今，隨著生活水平的日益提高，不少人也會選擇乘坐飛機回家過年。根據(jù)廣州市交通委員會日前公布的數(shù)據(jù)，2017年春運，白云國際機場日均進出港航班1380班，同比2016年春運增加130班。其中，日均出港航班680班，日均進港航班700班。

　　南方航空新聞發(fā)言人向記者表示，春運40天南航承運人次近1100萬，南航提出申請春運期間增加航班共計7300余班次，其中國際及地區(qū)700余班，國內6600班。共計在廣州、北京和深圳市場新增寬體機航班1250班，增加座位投入約90000個。

　　有人說2016年是共享經(jīng)濟的“元年”，春運大潮中，網(wǎng)絡約車作為共享經(jīng)濟的代表之一，也正在分食越來越多的市場份額。滴滴順風車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉介紹，從節(jié)前出行訂單的預約情況來看，與平日相比，春運大大拉長了跨城順風車的出行里程。順風車方面預計，今年春運期間跨城順風車將運送840萬人次出行，相當于春運期間全國高鐵客運量的11.8%。

　　除了返鄉(xiāng)回家的客流，每年春節(jié)長假，都是國人出境旅行的大旺季。從攜程旅行網(wǎng)提供的春節(jié)國際機票訂單數(shù)據(jù)分析，2017年春節(jié)長假期間，臺北、曼谷、東京、新加坡、香港、普吉島、首爾、大阪、札幌、悉尼是機票預訂量最多的十大城市。

　　“盡管交通運力與以往相比增加了不少，但在中國龐大的人口基數(shù)面前，運力增加似乎難以趕上客流的增速。”林江認為，避開高峰時段和熱門線路出行，從子女回家過年轉為父母外出探親的“逆春運”模式，也不失為解決春運購票難的一大妙計。

　　（編輯：賈紅輝，郵箱：jiahh@21jingji.com）

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